入局僅4年多的時間，蜂巢能源以“黑馬”姿態脱穎而出。持續上漲的除了動力電池裝機量，還有不斷親近的資本。
從2020年4月完成10億元戰略融資以來，蜂巢能源已先後俘獲了深創投、IDG、小米等一波知名機構。僅去年一年，蜂巢就完成了197.8億元的融資，目前其估值已達460億元。
根據最新規劃，蜂巢能源將持續佈局產業鏈，打造鋰電產業園。6月10日下午，蜂巢能源投資總額達170億元的達州鋰電零碳產業園項目協議簽署儀式在成都舉行。該項目是蜂巢能源首個使用全綠電的“源網荷儲”一體化零碳產業園。
產業鏈的深耕佈局來自企業不斷擴產的需求。2022年1-5月國內動力電池企業裝車量排名中，蜂巢能源以2.01GWh的成績，位居全國第五。
去年12月8日的“電池日”上，蜂巢能源發佈“領蜂 600”戰略，提出到2025年產能規劃升至600GWh，實現四年內產能規劃翻三番的目標。
目前已經在全球規劃了11個生產基地，其中國內西南區域包括已經在建的遂寧20GWh動力電池項目和成都60GWh動力電池製造基地。鋰電產業園建成後將與這兩大基地共同構成西南地區最大的新能源產業配套園區之一。
相對比亞迪的刀片電池和寧德時代的“永不起火電池”，蜂巢能源也有自己的殺手鐧。一個是無鈷電池，目前已經是接受預定量產進入倒計時的狀態。最早提出這一概念的是特斯拉，不過目前是跳票狀態。
按照規劃，無鈷電池將涵蓋E&H兩大平台，可實現A00-D級車型全場景應用，並覆蓋300至800+公里全系車型。
還有一個是冷蜂方案。它是基於動力電池安全問題發佈的一種熱失控系統性解決方案，主要是通過材料、電芯、電池包、監控系統四個方面徹底解決熱失控問題。
穩定攀升的裝機量也讓它的朋友圈進一步擴大。目前市面熱銷的多款車型都搭載了蜂巢能源電池，比如嵐圖FREE、哪吒V和哪吒U、博瑞GE以及領克06等產品。
此外受疫情影響，各大動力電池廠商也在跑馬圈地，擴產深耕產業鏈是為了掌握一定的議價權，從目前新能源汽車上漲的銷量來看，未來動力電池產能將持續受到挑戰。
同時上市也被提上了日程，蜂巢能源董事長楊紅新曾表示，蜂巢能源計劃在2022年IPO。面對國內激烈的競爭態勢，身處二線的蜂巢能源正持續擴大自身競爭力。