受補貼倒退的影響，2019年中國新能源汽車整體產銷出現大幅收縮，其中純電動汽車受到的衝擊最為嚴峻，但燃料電池汽車卻呈現高速增長的局面。在政策的鼓勵下，2020年，燃料電池汽車有望達到規劃的保有量，應用領域仍以商用為主。
新能源汽車補貼倒退影響純電動，燃料電池汽車發展強勁
受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2019年國內新能源汽車產量為124.2萬輛，比2018年下降4%。截至2020年5月，我國新能源汽車產量為29.5萬輛，同比下降39.7%。與供給情況類似，2019年我國新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下降4.1%。受新冠肺炎疫情爆發影響，全國經濟運行放緩，導致居民收入水平有所下降，從而影響了居民購置車輛的需求，截至2020年5月，我國新能源汽車銷量為28.9萬輛，同比下降38.7%。
受補貼倒退的衝擊影響，作為新能源汽車行業最重要的純電動汽車市場沒能免遭產銷量大幅下滑的衝擊。據中汽協數據，2019年，我國純電動汽車產量為102萬輛，同比增長3.4%，較2018年的同比增長47.9%呈現出增長率大幅收縮的局面。在銷量上，2019年，我國純電動汽車銷量為97.2萬輛，同比下降1.2%。截至2020年5月，我國純電動汽車產銷均完成22.2萬輛，同比分別下降42.8%和39.8%。
雖然純電動汽車市場受到了較大的衝擊，但是在新能源汽車的另一領域—燃料電池汽車市場上，卻呈現了截然不同的增長態勢。據中汽協的統計數據顯示，2019年我國燃料電池汽車產量為2833輛，同比增長85.53%，均為商業車用途。其中，貨車191輛，客車2642輛。在銷量上，2019年我國燃料電池汽車銷量為2737輛，銷量同比增長79.2%。截至2020年4月，我國燃料電池汽車產銷分別完成292輛和280輛，同比分別增長23.2%和21.7%。
政策推進燃料電池汽車發展，2020年有望實現保有量目標
我國燃料電池汽車的推廣速度與政策的大力支持密不可分。在2019年兩會上，政府工作報告首次提出“推動加氫等設施建設”，政府推動加氫站配套設施建設，極大地鼓勵燃料電池大規模走向商用，伴隨着相應的燃料電池汽車財政補貼政策落地，各大車企颳起一波研發推廣燃料電池汽車的熱潮。另外，2019年，我國推出國六汽車排放標準，
根據2016年《節能與新能源汽車路線圖》中我國燃料汽車產業三步走戰略：2020年、2025年、2030年，我國將分別實現1萬輛、5萬輛、100萬輛燃料電池汽車保有量的發展規劃。截至2019年底，我國已累計推廣燃料電池汽車超過6500輛。我國輕型車將在2020年7月1日開始執行國六標準，燃料電池汽車產業有望持續加快發展，預計2020年完成1萬輛車的保有量目標。
在國家“2020年國民經濟和社會發展計劃的主要任務”中，氫能產業發展戰略規劃被列入2020年國民經濟和社會發展計劃的主要任務之一。但在我國以電力為核心主體、氫供給體系為輔的能源戰略下，與氫燃料供給相配套的基礎設施，特別是加氫站的建設，受成本和技術水平制約，發展與普及尚需時日。同時，氫燃料電池系統高昂的生產成本也使其短時間內很難應用到乘用車市場。所以，對加氫站依賴低、行駛路線和停放點相對固定的中大型客車、公交車、物流車及重型貨車等商用車將成為氫燃料電池最先普及的領域。
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