本文來源：時代財經 作者：張旭
繼大眾汽車集團投資小鵬後，全球第四大車企、瑪莎拉蒂的母公司Stellantis官宣了與中國新造車勢力零跑的合作。
10月26日，Stellantis集團官方表示，計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權，這將使Stellantis集團成為零跑汽車的一個重要股東。此外，Stellantis集團和零跑汽車將以51%:49%的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司，劍指全球市場。
圖片來自零跑汽車。
從雙方角度來看，作為傳統巨頭的Stellantis將藉助與零跑的合作實現在中國市場的輕資產運營，加速電動化轉型；作為造車新勢力的零跑不但能得到資金支持，還能借Stellantis的全球佈局走向更大的市場。
而從更大的視角來看，此次合作標誌着中國新能源汽車技術輸出再下一城。
造車新勢力牽手瑪莎拉蒂母公司
10月26日，Stellantis集團與零跑就入股合作事宜正式簽約。根據公告，Stellantis 將耗資15億歐元（約115億人民幣）收購零跑科技有限公司20%的股份，獲得兩個董事會席位。
截至10月25日，零跑市值54億美元，以此計算20%股份約合10.8億美元，但零跑爭取到了更高的價格。
隨着Stellantis集團的加入，與零跑有着千絲萬縷關係的大華股份清倉退出。10月26日，該公司公告稱已經將持有的7.88%股份以34.93億港元的價格全部轉讓。在轉讓完成後，大華不再持有零跑股份。
根據零跑汽車港股公告，此次雙方計劃在荷蘭組建一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資企業，零跑和Stellantis分別擁有49%和51%權益，合資公司將成為Stellantis的並表子公司。值得注意的是，在海外市場仍將使用零跑的品牌進行銷售。
零跑C01。
“對於Stellantis來説可以做到更大的規模化，在原有14個品牌基礎上，在中國以外的區域再加入零跑品牌。”10月26日，零跑董事長朱江明確認，品牌方面，合資公司經營的是零跑品牌。
至此只留下一個懸念：哪款產品將會首發向海外銷售？對此，朱江明表示，9月已經公佈了零跑未來的產品都是全球化的車型。按照計劃，明年零跑會向海外銷售第一款車型，但目前車型沒有公佈。
“豪門”也有隱憂
Stellantis集團成立於2021年年初，由前標緻雪鐵龍集團和前菲亞特克萊斯勒集團合併而來，目前擁有包括瑪莎拉蒂在內的14個汽車品牌，是世界第四大車企，可謂是“車圈豪門”。
此前就有消息稱，Stellantis將與零跑合作，從傳聞到現實只用了不到3個月的時間。合作快速推進的背後，是Stellantis迫切的心。
Stellantis的市場表現亮眼，但背後也有隱憂。上半年，Stellantis營收達984億歐元，同比增長12%，調整後經營淨利潤達141億歐元（約合人民幣1090億元），業績表現創下歷史新高。
銷量方面，Stellantis在歐洲、北美市場的出貨量分別達到147.8萬台和102.3萬台；而在中國以及亞太地區，上半年銷量僅9萬台。區域不平衡的問題已經擺在了Stellantis的面前。
另一方面，Stellantis的電動汽車業務穩健，但面臨中國品牌的挑戰。上半年，Stellantis旗下純電動汽車銷量為16.9萬台，同比增長24%，在歐洲30國的整體市場中，Stellantis純電汽車銷量排名第三。但越來越多的中國車企開始向歐洲市場輸出產品，對Stellantis構成潛在威脅。
按照Stellantis提出的“Dare Forward 2030”戰略規劃，到2030年，集團在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。
瑪莎拉蒂，圖片來自Stellantis官網
要實現這一目標，身處強手如林的環境，與其從頭研發，不如購買技術，Stellantis選擇了一條最快捷的轉型之路。而強調自研的零跑，擁有“四葉草”中央集成式電子電氣架構、CTC電池、LEAP3.0等技術，最終成為Stellantis的合作對象。在業內人士看來，此次合作成為“大眾-小鵬”之後，中國新能源汽車技術輸出的又一例證。
Stellantis集團CEO Carlos TAVARES高度評價了雙方的技術合作，認為有助於保持領先地位。其在10月26日的發佈會上表示：“兩個公司都非常注重技術，我們在一個非常變幻莫測的行業，所以發展速度是很重要的，無論是新科技的發展、新系統、新軟件的開發系統都非常重要，這樣才能成為行業領先者。”
零跑借Stellantis之力“走出去”
對零跑來説，選擇與Stellantis合作，一是可以獲得更多資金應對競爭，二是為了實現汽車出海的目標，走向更大的市場。
今年3月，零跑正式發佈了增程版C11以及新款C01，定位15萬B級新能源市場，C系車型憑藉性價比優勢爭奪市場份額。隨着車市價格戰的到來，零跑也展開了價格攻勢。
今年3月，零跑官宣2023款新車全系降價，最高降幅達6萬元；8月，零跑兩款C11車型以及三款C01車型降價，最高降幅2萬元；9月1日至9月30日，零跑給予T03系列車型至高1萬元官方補貼，起售價低至4.99萬元；10月1日，零跑宣佈延續9月的補貼活動。
性價比優勢讓零跑交上一份漂亮的財報。零跑汽車2023年第三季度財報顯示，第三季度零跑汽車總交付量為4.43萬輛，同比增加24.5%，總收益為56.56億元，同比增加31.9%。
毛利率方面，第三季度毛利率為1.2%，較去年同期的-8.9%及今年第二季度的-5.2%均有改善，這也是在港股上市一年之際，零跑汽車首次實現毛利率轉正。
不過，實現盈利的同時，費用支出也在增長。第三季度，零跑汽車研發開支為4.74億元，同比增加17.3%，環比增加15.4%。零跑汽車解釋稱，主要因為研發投入力度的加大以及研發人員的增加。同期銷售開支為4.41億元，同比增加13.1%，環比增加3.3%，主要因為加大了廣宣投放力度。
增程版C11。
在造車新勢力中，零跑需要更多“彈藥”支持未來的競爭，而Stellantis的入股可謂及時雨。
這部分資金將如何使用？在10月26日舉行的新聞發佈會上，朱江明進行了回應。其表示，相比其他頭部造車新勢力，零跑的融資金額是最少的，更強調使用效率。“有了資金的加入以後，我們希望在智能駕駛、未來潛在的技術研發上會投入更多的資源，同時我們在國內的網絡拓展、全球化市場拓展上也會投入更多的資源。”
零跑與Stellantis合作的另一重考慮，則是為了汽車出海。9月，零跑汽車LEAP3.0架構及首款全球化車型C10在慕尼黑車展上亮相，向外界表明了零跑從技術到產品的全球化決心。
此前，朱江明多次表達了“走出去”的決心。“從規模上來説一定要全球化，不然的話你不可能成為全球的企業。”即使中國市場100%都是中國企業也就是2000萬輛，“所以必須走出去”。
而在歐盟對中國電動汽車展開反補貼調查的背景下，零跑與Stellantis合作也能規避不少風險。按照零跑方面的説法，“合資公司‘零跑國際’獨家擁有向全球其它所有市場進行出口、銷售以及在當地製造零跑汽車產品的權利，使得零跑汽車在面對全球化貿易政策層面具備先天優勢。”
單季度毛利率轉正後，如今的零跑正朝着扭虧為盈的目標衝刺，與Stellantis的合作，讓雙方都迎來了新的發展契機。而在零跑之後，下一個與國際巨頭合作的造車新勢力，又會是誰？