由於疫情等多重因素的共同影響，從去年下半年以來，全球芯片供應就開始出現短缺，手機、汽車、家電等多個製造行業受到衝擊；高盛的一份報告還曾指出，芯片短缺的影響已擴散至169個行業。
從汽車行業來看，研究機構的統計數據顯示，截至今年8月15日，由於缺少芯片，全球汽車市場已減產596萬輛，預計全年減產量將達710萬輛以上。而這對以汽車產業為主要經濟支柱的日本來説，無疑是重大打擊。
9月16日的消息稱，由於芯片短缺，日本已有50%左右的企業都受到了打擊。雖然消息中並未説明這50%左右的日企分別是什麼企業，但汽車企業一定在其中——就在9月13日，還有消息稱，受芯片短缺以及東南亞疫情擴大影響，豐田、鈴木、本田等6大日本車企的本財年計劃減產規模已超過100萬輛。
據悉，由於東南亞疫情失控，馬來西亞已從6月1日起就開始“封城”，該國的芯片工廠也全面停產。而根據公開資料，東南亞在全球半導體供應中佔據27%的市場份額，單是馬來西亞就佔據了13.8%的份額。
要知道，汽車產業一直都是日本引以為傲的支柱性產業，日系車聞名全球，已稱得上是日本製造業的一張名片。2018年的數據顯示，汽車產業在該國工業產值中的佔比高達40%；汽車及其相關產業，至少為該國提供了超過530萬個工作崗位，佔總數的10%左右。
簡單來説，汽車產業受到影響，很可能會影響日本經濟的復甦，而日本也將成為缺芯危機下，最受傷的國家之一。數據顯示，雖然二季度日本GDP環比微升0.3%，但由於動力不足、疫情控制不力等因素作用，其復甦仍然滯後於全球主要經濟體。
其實作為曾經的半導體強國，日本芯片產業在設備、材料製造領域依舊有着領先的實力，在芯片製造的19種主要材料中，日本有14種都位列第一。但由於天然災害頻發以及各種偶然因素作用，日本芯片產業的產出不確定性極高，這進一步加劇了全球芯片荒。
例如今年2月，日本發生7.3級大地震，災後多地停水停電，許多半導體制造工廠都受到了影響——設備受損、生產線停止運轉等；又比如説今年3月，日本瑞薩電子那珂工廠N3大樓突發生火災，導致其12英寸晶圓生產線受損，車用半導體的供應受到影響。
需要一提的是，對於全球缺芯的局面，日本政府也十分重視，今年4月就曾召開過會議，討論如何支援本土企業。除此之外，日本還想要趁此“良機”，重振本國半導體。今年6月的消息稱，該國已計劃在2022年設立總額1000億日元（約合人民幣58億元）的基金，發展半導體、人工智能等領域。
不過，日本這些投資顯然是“不夠看”。要知道，美國已計劃投資500億美元（約合人民幣3216億元）、歐盟已計劃投資1450億歐元（約合人民幣11021億元）……就連日本半導體行業內的人士也表示，隨着各國半導體快速發展，日本未來在芯片市場的份額可能會降至零。
文 | 李銀蘇 題 | 曾藝 圖 | 盧文祥 審 | 李澤鈈