據新浪財經6月3日報道，為防止國內鋼鐵供應過剩，歐盟正計劃修改鋼鐵進口的費用事宜。據悉，調整後歐盟將對進口的26種鋼材加收25%的費用，該措施將於今年7月1日生效。
值得一提的是，此前歐盟就曾對自我國進口的鋼製產品作出阻撓。2020年3月4日，歐盟委員會發布公告稱，對部分產自中國的鋼製車輪加收費用，最高費率達66.4%。該決定於3月5日正式生效，為期5年。
相關數據顯示，早在2018年，中國對歐盟出口的鋼製車輪已經達到200萬個，在當時的歐洲市場中實現加倍增長。為此，歐盟以“打造公平的競爭環境”為由計劃對華加收費用。耐人尋味的是，截至今年3月，歐盟對鋼鐵產品共實施了52項“競爭保護”措施，其中28項與來自中國的產品有關。
值得注意的是，在歐盟作出對中國鋼鐵產品加收費用決定之下，東盟已經超越歐盟成為中國重要的合作伙伴。據新浪財經6月4日報道，1-4月中國對東盟非金融類直接投資達39.4億美元，同比增幅高達43.3%。相比之下，隨着近年來歐盟收緊對外資的限制，歐盟對外資的吸引力已經大大降低，而中國企業對歐盟的投資也一直在減少。
據諮詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）公佈的數據顯示，2019年中企對28個歐盟國家的直接投資額下降33%，減少至120億歐元，投資額連續三年下降。在疫情發生以來，歐盟經濟更是出現了萎靡，據新浪財經報道，歐盟一季度GDP同比實際下降2.7%。
據英國《每日郵報》稱，如果歐盟如期加收相關的費用，那麼對歐盟國家來説，短期內或許可以調整供需，但是長期來看並不利於保持歐盟與包括中國在內的國家的合作發展，在不久的將來，此舉或將被證明是錯誤的。