6月7日，華菱星馬發佈了“控股股東轉讓所持公司股份公開徵集受讓方的進展公告”。據該公告顯示，在公開徵集期內共有一家意向受讓方遞交了受讓意向書及相關申請材料，並支付了認購意向金人民幣3000萬元，而該受讓方是浙江吉利新能源商用車集團有限公司。
由此來看，吉利收購華菱星馬15%股權一事，就差臨門一腳。如果真的收購成功，華菱星馬的控股股東及實際控制人將發生變更。
事實上，吉利控股已經成為業內廣為人知的“大買家”，今年業內的多起資產併購過程中均傳出過吉利或將出手的消息。這背後的原因也不難理解，近幾年吉利控股通過收購、合資、內部孵化等多種手段，已擁有了多達12個汽車品牌，構建起全球罕見的多品牌架構，品牌數量僅次於德國大眾汽車集團。如果華菱星馬成功加入，吉利將完善目前的商用車業務鏈條，並且吉利控股的品牌總數將一舉超越大眾集團。
此外，由於華菱星馬作為一家成熟的上市公司，是一個現成的資本運作平台，這對吉利的吸引力頗大。一直以來，吉利不斷“買買買”的擴張發展，使其資金壓力成為廣受業界爭議的話題。
對吉利而言，收購華菱星馬所付出的代價並不算大。華菱星馬確定的轉讓價格擬不低於人民幣5.14元/股，最終價格將依據相關法規並在擬受讓方報價基礎上綜合考慮各種因素確定。若以5.14元的價格算，8468萬股意味着僅4.35億元的資金。據瞭解，自4月26日股份轉讓的消息公佈以來，華菱星馬股價不斷上漲，6月8日開盤跌5.42%，截至發稿，華菱星馬報8.15元/股，跌9.85%，最新市值45.29億元。但即便按照翻倍後的價格計算，收購價也不會超過10億元。
近兩年，華菱星馬的銷量與業績表現均處於下滑之中，這成為其想要尋求外部支持的重要原因。
而自2016年，吉利以4億元收購東風南充公司100%股權，成立吉利四川商用車有限公司，正式進軍商用車領域。2017年，吉利又以33億美元收購了沃爾沃卡車8.2%的股權，成為其第一大股東並獲15.6%的投票權。
三年過去，吉利在商用車領域的市佔率未有起色。2019年，吉利控股集團並未公佈商用車銷量的具體數據，僅披露了同比增長12.45%的變化幅度。
此次如將華菱星馬收歸囊中，對於吉利來説不失為一個解困境的有效途徑，對華菱星馬亦如此。