航運，這一主題幾乎貫穿了全國政協委員、江南造船（集團）有限公司科技委主任胡可一的14年履職生涯。從最早的“專注船舶核心競爭力的提升”，到“扶持內河LNG綠動力船的開發應用”，再到“推進區域排放標準升級”，他以船舶行業為原點，向外發散思維，最終形成一篇篇專業度強、“跨前一步”的提案。
今年全國兩會上，他繼續為航運話題“加碼”，擬遞交《關於聚焦碳中和目標、推進航運能源轉型頂層設計的建議》。希望從產業鏈和能源鏈的角度減少碳排放量，推動中國完成“碳中和”目標。
“完美主義”寫提案，14年“老委員”心中有杆“秤”
去年全國兩會上，胡可一遞交了《關於改進專利審查制度的提案》，建議從國家、專利審核的系統性、法規制訂層面對我國船舶工業的船型開發、技術創新進行扶持與保護，一時間獲得較多關注。國家知識產權局在回覆中寫到，未來將繼續關注船舶海工等重點行業技術發展狀況，研究和制定相關審查政策，加強審查隊伍能力建設、提高審查質量。“通過營造良好環境，為創新驅動發展提供有力支撐。”
作為一名經驗豐富的全國政協委員，胡可一依舊保持着從熟悉領域建言的習慣——幾乎他所有的提案“有據可依”、“專注自己熟悉擅長的領域”。船海工業的高質量發展，是他這些年關注的核心內容，接連從技術創新、政策扶持、供給側改革、綠色環保等方面深入鑽研。
相較於“一年一週期”，胡可一撰寫一份提案往往需要更長的時間。從發現熱點、到翻閲資料求證，再到多方調研，往往會用上兩年甚至更長的時間，斟酌再斟酌，改了又改。曾經在撰寫一份提案時，需要用到一則數據作為作證，可他卻收集到了四個不同的數據來源，胡可一查找國際海事組織的官方資料，反覆核對後選擇了最精確的“答案”。
胡可一一直將老一輩政協委員的教導記在心裏：重視調查研究，謹慎建言獻策。“做自己熟悉的事，並進行自信合理的主觀判斷，才能講透問題的真諦，找到能夠落地解決實招。”其實，去年年中他曾醖釀了一份關於“延續船舶拆舊補政策”的提案，但總覺得有些觀點“少一口氣”。更看重提案含金量的他，立即決定暫緩遞交，直至提案修繕完美。
切合“碳中和”熱點，讓綠色引領未來生活
對於碳中和的關注，去年年底以來持續升温。胡可一今年兩會上擬遞交的提案正是與此相關，通過研發更加綠色環保的船型、限制航速和調整船舶燃料結構來實現減碳目標。
事實上，相較於其它運輸模式，航運業的“碳效率”處於最佳水平。由於海運在國際貿易運輸中的佔比高達85%，該行業實現減排目標仍存在較大挑戰。數據顯示，倘若不提前進行控制，到2050年來自海上運輸的二氧化碳排放量可能將比2012年的水平增長超過50%，甚至為全球遏制氣候變化目標帶來挑戰。
其實早在2019年，包括胡可一在內的海事領域專家就已開始尋找減碳方案。憑藉自己多年的研究經驗，胡可一在交流中表示，可以將氨作為零碳排放船舶動力替代燃料，從而實現減碳目標。這也為後續的提案撰寫埋下了“伏筆”。
航運業的減碳轉型，並非一蹴而就。胡可一通過查閲資料、調研並結合自己從事的船型研發工作中發現，現階段缺少對基於產業鏈和能源鏈的頂層設計。為配合國家實現“碳中和”目標，就必須改變航運業現狀、結合國際海事組織關於減碳和減温室氣體的目標，對今後幾個階段進行低碳戰略佈局，為綠色減碳轉型“搭建基石”。
在今年擬遞交的提案中，胡可一建議制訂結構性綠色能源轉型頂層規劃，從而建立一個長期的、可持續的綠色船舶能源轉型路線圖。而在資金支持方面，他還將建議以專項科研、税費優惠、專項補貼等激勵方式調動參與綠色船舶、替代燃料研發積極性。同時，他還提出可以通過多個新興行業“跨行合作”，在資源共享、技術攻關上更好地為航運業減碳助力。
“人們對於綠色環保的關注更多更廣更‘精細化’，這反映出對於高質量生活的追求。航運業減碳看似離生活很遠，卻又實實在和國家高質量發展密切相關。”胡可一説。
作者：佔悦
編輯：周辰
責任編輯：陸益峯
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