今日開盤後不久充電樁板塊就已顯疲態，僅有部分滯漲股略有上衝動作，但安科瑞、和順電氣、英可瑞、漢宇集團、盛弘股份等龍頭個股則大幅走低。雖然尾盤板塊有所回升，但從板塊內個股的表現看，資金依然分歧不小。截至收盤，通合科技大跌13.76%領跌該板塊，另外還有4股跌幅超10%，跌幅大於5%的個股22家。
根據中國充電聯盟發佈的數據顯示，截至2020年9月，聯盟內成員單位總計上報中國充電樁目前總保有量為141.8萬台，公共類充電樁60.6萬台，其中交流充電樁35.0萬台、直流充電樁25.5萬台。
從絕對數量上來説，充電樁基數已經十分龐大，但充電樁是否能滿足新能源車輛的充電需求，最重要的指標是“車樁比”，按照此前的行業規劃到今年年底規劃車樁比要達到1：1的水平。然而，現實卻是車樁比例仍然只有3.3：1，這與當初制定的規劃還相差甚遠。
從專業研究機構給出的測算數據來看，公共直流充電樁 2025 年累計可達 210 萬個，2030 年為 750 萬個。這表明目前的充電樁市場還存在着巨大的缺口，加上近期一系列政策的推進與落地，使得市場對這一行業有很高的期待。
但是作為一個充滿想象的行業，充電樁行業也有自己的痛點。首當其衝的就是準備門檻並不高，產品並不存在顯著的技術差異，這也導致了行業內上市公司的利潤率一直不高，而這也成為了充電樁行業一直被人詬病的地方。
以行業運營龍頭特鋭德為例，其旗下特來電六年累計投資接近60億，研發投入超過10億，最終終於在2019年才實現盈利。這也是市場給行業內上市公司估值一直不高的原因所在。
行業競爭已進入下半場 聚焦頭部公司
作為這輪自10月26日啓動的行情的主線板塊之一，充電樁板塊對市場人氣有重要的影響。統計數據顯示，最近20個交易日，充電樁板塊中漲幅超過30%的個股就有14只，其中漲幅超過40%的有8只，更有5只個股個股漲幅超過50%。
板塊能有如此出色的表現，自然離不開消息面的催化。先是國家電網董事長毛偉明在接受媒體採訪時明確提到，國家電網將聚焦特高壓、充電樁、數字新基建等領域，預計“十四五”期間，電網及相關產業投資將超過6萬億元規模。
此後，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，不僅為未來15年我國新能源汽車發展指明方向，進一步增強了市場對於新能源汽車發展前景的信心。充電設施作為重要的配套，其發展方向也在會議中得以明確。
在政策支持不斷後，新能源汽車板塊的炒作也是一浪高過一浪，與其它已經提前被市場有所預期的新能源汽車板塊分支相比，充電樁板塊此前的漲幅並不高，因此這一輪炒作中也是最受關注的細分領域之一。
但要注意的是，這一輪的炒作仍然是以題材炒作為主。財聯社統計發現，近20個交易日板塊內漲幅前10位的公司無一家市值超過80億，啓動前的市值更是基本在50億之下。與之相對，市值在百億之上的公司則鮮有漲幅超過20%，百億市值以上公司平均漲幅中位數在10%左右。
有市場分析人士認為，隨着寧德時代、螞蟻金服、華為、滴滴、高德等各行巨頭加速入局，對於行業內的企業而言，當下階段的洗牌不可避免。本身最為核心的運營商行業就出現高度集中的狀態，頭部8家企業已經佔據了市場88%以上的份額。充電樁行業在經歷過野蠻生長和淘汰洗牌後，在政策的推動下，行業競爭已然進入了下半場階段，目前更要聚焦公司基本面。