8月27日，上汽集團發佈中期業績報告顯示，2021年上半年上汽集團實現營業收入為3566.96億元，同比增長29.9%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為133.14億元，同比增長58.61%。扣非後歸屬上市公司股東淨利潤118.54億元，同比增長65.18%。
上汽集團表示，營收利潤增長主要原因是疫情得到有效控制，國內汽車市場復甦效應明顯，帶動公司銷量同比增加；公司堅持的“穩增長，抓零售，調結構”工作收效顯著， 在實現銷量增長的同時也優化了產銷結構，提高了毛利水平。據財報顯示，上半年上汽集團批發銷量為229.7萬輛，同比增長12.1%；零售銷量為294.5萬輛，同比增長29.7%。
上汽大眾和上汽通用仍然是上汽集團的利潤來源。數據顯示，上半年上汽大眾批發銷量為53.24萬輛，同比下滑7.79%，淨利潤為28.85億元，同比下滑59.22%。上汽通用和上汽通用五菱兩家公司業績有所改善，上半年銷量分別為58.18萬輛、66.13萬輛，淨利潤分別為23.48億元、4.13億元。也就是説，上汽大眾和上汽通用的利潤表現就佔到上汽集團近40%的水平，但是如果上汽大眾沒有出現大幅下滑，那麼上汽集團的整體利潤也會大幅提升。
作為上汽集團旗下的利潤奶牛，上汽大眾近一年來的日子都不太好過。從去年的表現來看，上汽大眾主要是因為疫情的影響，導致銷量下滑，而帕薩特車型在中保研“翻車”後，大眾品牌神話崩塌，產品質量備受爭議，銷量一落千丈，雖然後續其再次通過測試挽回名聲，但是優秀的成績卻很難打消消費者對產品質量的質疑。進入2021年之後，雖然國內疫情的影響已經降至最低，但是國外疫情仍然嚴峻，在這種情況下，芯片缺陷問題持續影響全球車企，作為合資公司的上汽大眾自然也不例外，銷量表現持續受到影響。
從短期來看，芯片短缺的問題仍會持續影響汽車行業，雖然國產芯片正在不斷佈局，但是短時間內不可能實現全面替換，國產芯片替代進口芯片需要大量的時間積累。未來，國內汽車行業的生產和國產芯片的佈局都將面臨着大挑戰。上汽集團表示，下半年將密切跟蹤芯片供應恢復情況，想辦法提升芯片供應暴漲，做好資源調配和生產組織安排，加快生產批發進度，緩解終端“供不應求”的現狀，滿足用户需求，衝刺年度經營目標。
雖然上汽集團的銷量、營收、利潤穩居國內第一，但是上汽集團的股價表現也是持續低迷。截止27日收盤，上汽集團報收18.89元，同比增長2.83%，總市值為2207億元，低於比亞迪、長城汽車等車企。此前，在6月30日舉辦的上汽集團股東大會上，一股東在會上提問表示，去年以來新能源汽車成為超級風口，比亞迪、長城股價漲了5、6倍，江淮汽車超過了10倍，長安也漲了3倍多，可銷量第一的上汽集團，（股票）卻無人問津。截止6月30日收盤，上汽集團報跌1.96%，報收21.56元/股，總市值為2523.6億元。
上汽集團董事長陳虹也正面回應，其表示，這種情況我們當然是知道的，但是不光是上汽集團，包括像大眾集團、奔馳、寶馬等與造車新勢力的股價相比都存在一定的差距。隨着在新賽道比重的提高，我相信上汽集團的股價會上來的，在消費者的眼中我們還是傳統的汽車製造商，但是我們已經在改變了。