21世紀經濟報道記者杜巧梅 報道
在今年5月以33.49億元獲得東風汽車有限公司(下稱“東風有限”)持有的東風汽車股份有限公司（600006.SH，下稱“東風汽車”）5.98億股股份(佔東風汽車已發行股份總數的29.90%)後，東風公司旗下H股上市公司東風汽車集團股份有限公司（下稱“東風集團”）通過要約收購公司股份，正式取得對東風汽車的控制權。
10月10日，東風汽車發佈的《關於東風汽車集團股份有限公司要約收購公司股份結果暨股票復牌的公告》顯示，截至 2022 年 9 月 29 日，要約收購期限屆滿，根據中國證券登記結算有限責任公司上海分公司提供的數據統計，在要約收購期限內，共計6.04億股股份接受東風集團發出的要約，佔公司總股本的30.21%。
此次要約收購完成後，東風集團持有東風汽車共計11億股股份，佔公司總股本的55%，正式取得對東風汽車的控制權。
今年 8 月 27 日，東風汽車披露了《東風汽車股份有限公司要約收購報告書》，東風集團向上市公司除東風集團以外的全體股東發出部分要約，要約收購股份數量為 5.02億股（占上市公司總股本的 25.10%），要約價格為 5.60 元/股，要約收購期限為 2022 年 8 月 31 日至 2022 年 9 月 29 日。
“出於看好東風汽車的未來發展、進一步完善商用車板塊業務佈局等原因，東風集團通過協議轉讓方式收購東風汽車5.98億股股份（佔東風汽車總股本的29.90%），並擬通過本次要約收購，進一步增持東風汽車5.02億股股份（佔東風汽車總股本的25.10%），以獲得上市公司控制權。”東風汽車在公告中指出。
完善商用車業務佈局
資料顯示，東風汽車是東風公司輕型商用車事業的大型股份制企業，是由東風集團於1998年獨家發起，並於1999年7月27日在上海證券交易所掛牌上市的上市公司。
2003年，東風集團與日產汽車按照50：50股權成立合資公司東風有限後，東風有限持有東風汽車60.1%股份，持股數為12.02億；東風集團和日產汽車對於東風汽車的間接控股達到30%。
隨着此次要約收購的完成，東風集團也重新獲得對上市公司的控制權。
在業內看來，此次股權變更，是東風公司持續深化國企改革，做大做強自主商用車業務的重大舉措。
一直以來，商用車都是東風公司的優勢業務板塊，已涵蓋重、中、輕、微、特全系列。其中輕型商用車業務生產車型涵蓋輕型卡車、輕型客車、客車底盤、新能源物流車，業務品牌包括東風凱普特、東風多利卡、東風途逸、東風小霸王、東風福瑞卡等品牌輕卡、東風御風輕型客車等，發動機業務包括東風康明斯系列柴油發動機、雷諾及日產柴油發動機。
不過，近兩年來，面對全行業新能源轉型以及商用車整體市場下滑的影響，東風汽車業績並不穩定。
財報顯示，2019-2021年，公司分別實現營業收入135.20億元、137.33億元和155.50億元，實現歸屬於母公司所有者的淨利潤4.42億元、5.54億元和3.72億元。
今年上半年，受到商用車行業下滑及電池、原材料價格快速上漲的影響，東風汽車營收63.02億元，同比下滑28.73:%，歸屬於母公司所有者的淨利潤1.01億元，同比大幅下滑80%。
10月11日，東風汽車發佈的2022年9月份產銷數據快報顯示，9月份汽車銷量8180輛，本年累計銷量98887輛，同比下降30.9%；不過，新能源汽車銷量1096輛，本年累計銷量13507輛，同比增長45.17%。
而面對東風公司“十四五”戰略中“商用車板塊整體銷量突破100萬輛，打造高質量的行業TOP1企業，並率先走向國際市場”的目標，此次獲得上市公司控制權也將有助於進一步完善東風集團對商用車業務板塊的佈局，推動商用車業務高質量發展。
未來，東風集團將通過加大資金投入、加強內部研發協同與產業鏈上下游協同，進一步增強東風汽車的市場地位與核心競爭力，提升其持續經營能力和盈利能力。
重新梳理乘用車業務
“今年是國企改革三年行動收官之年，資本市場央企專業化整合案例頻現。作為汽車三大央企之一，對東風汽車股權的回收只是東風公司整體改革的一部分。”有接近東風公司的人士對記者表示，早在多年前，東風公司就開始對旗下資產進行梳理和整合。
2017年6月，東風汽車就以7.875億元的價格向控股股東東風有限轉讓了鄭州日產51%的股權。此次股權轉讓之前，東風汽車、東風有限和日產中國分別持有鄭州日產51%、28.65%和20.35%的股權。
2019年2月，東風有限將旗下零部件集團業務整體注入東風科技，實現板塊業務整體上市。東風科技的發展帶動了東風汽車零部件集團業務的向上，從而使東風有限在整合之後得到提升。
財報顯示，2021年，東風科技實現營業收入78.61億元，同比增長4.47%，其中汽車零部件佔比93.06%；實現歸屬於母公司淨利潤2.41億元，同比增長94.02%。
作為國內擁有最多合資公司的車企，經過幾十年的發展，東風公司旗下擁有了包括神龍、東風日產、東風本田、東風雷諾、東風裕隆在內的多家合資車企。
為了加快資產的整合與業務的聚焦，2020年4月，東風集團出售東風雷諾股權，正式結束與雷諾的合作；2021年出售25%股權，退出東風悦達起亞；今年，隨着Stellantis在華戰略的確立，東風集團也正在重新梳理神龍旗下標緻、與雪鐵龍品牌的發展。
在對合資公司進行整合的同時，東風公司也加強了對自主品牌業務的聚焦。
2021年，東風集團開始在自主乘用車領域加大投入。根據東風集團發佈的“十四五”規劃，到2025年，東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量均計劃達到100萬輛。其中，東風自主品牌乘用車規模要進入行業前三。在研發投入上，東風汽車集團在“十四五”時期要增長到千億元級，其中，自主品牌研發投入強度不低於6%。
到2025年，全新電動車品牌嵐圖汽車產銷目標為20萬輛；東風風神銷量目標40萬輛，並且到2024年，風神品牌全系產品將實現100%電動化轉型；而M高端電動越野項目的工廠也於近期開工建設，全新的MORV電動越野車平台也在加速研發，首款車型將於2023年正式投產，最終達到具備10萬輛整車的生產能力。
其中，“M高端電動越野項目”就是被賦予了推動東風公司科技轉型重任的猛士品牌。
8月27日，東風公司正式發佈猛士品牌，併發布猛士智能越野架構M TECH、品牌專屬“M”標識體系以及M-Terrain、M-Terrain S兩款概念車。
與高端新能源品牌嵐圖的運營模式相似，東風公司也將以全新模式發展猛士事業。
毫無疑問，未來，東風公司將進一步提振自主乘用車事業，以嵐圖品牌、猛士品牌以及東風風神為着力點。
目前，嵐圖旗下第二款車型嵐圖夢想家MPV已經上市，轎車則於2022年底投產、2023年年初投放市場；猛士品牌首款車型也將從2023年開始面向市場投放。
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