登陸科創板，吉利汽車“水到渠成”？

首家“A股+H股+歐洲”三地上市的整車企業或將誕生。

9月1日，上交所官網顯示，吉利汽車科創板IPO審核狀態變更為“已受理”。這意味着，吉利汽車距科創板上市又進了一步，是最有希望成為科創板整車第一股的玩家。

搶灘科創板的競爭頗為激烈。

光是今年公開表態籌備科創板上市的整車企業就有吉利、威馬、哪吒、天際、奇點等。目前，只有吉利汽車取得了實質性進展。

吉利汽車科創板IPO審核狀態/上海證券交易所

讓整車企業擠破頭的科創板，意味着什麼？

科創板開市運行一年來，上市公司業績總體保持高速增長，“造富神話”未曾停息。

據億歐汽車統計，截至今年8月31日，科創板上市公司數量165家，累計募集資金超2000億元，總市值突破3萬億元。

今年上半年，科創板實現盈利的公司佔比達到84.2%，有104家實現歸母淨利潤正增長，佔比63.0%，其中有24家公司增幅超100%，集中於生物醫藥、半導體、信息技術等熱門行業。

汽車產業作為技術和資金密集型產業，資本的推動作用不言而喻。億歐科創負責人常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴，若吉利登陸科創板，“股價一定會被炒上天。”

此前，吉利迴歸A股囿於紅籌企業市值2000億元的門檻限制。

吉利控股集團總裁安聰慧早在2018年曾表示，“吉利樂於迴歸A股，但目前還沒有迴歸A股的機會。我們會了解相關政策，看時機。”

吉利終於在今年等到了這個時機。

今年4月30日，中國證券監督管理委員會保監會降低了已經在境外上市的紅籌企業（註冊地在境外、經營地在境內）登陸科創板的門檻，新增了第二項標準，符合其一便可敲開科創板的大門。

據9月1日港股收盤價，吉利汽車市值為1678.04億港元，約合1486.07億人民幣，市值雖未達到第一條標準，但吉利自持技術，並持續加碼科技創新，完全符合第二條標準。

吉利科創板上市的整體推進過程十分迅速。

6月24日，吉利董事會即批准可能發行人民幣股份及於科創板上市的初步方案；6月30日，吉利汽車啓動科創板上市輔導工作計劃；兩個月後，8月28日，浙江證監局披露，中金公司與華泰聯合關於吉利汽車控股有限公司的上市輔導全部完成。

製表人/億歐分析師 賈國琛

億歐汽車認為，吉利作為港股上市企業，公司經營狀況穩定，在財務制度方面較為完善，登陸科創板的時間，可能較預計的時間更為提前。

從運行效率來看，科創板試點註冊制讓其成為從申請受理到完成註冊的審核效率最高的板塊。據悉，從遞交招股書算起，美股和港股審核通常需要6-8個月，A股首發審核週期則在1-3年不等。

按照科創板此前平均3個月完成審核並實現開盤的上市週期來看，吉利有望在今年12月之前登陸科創板。

與其説吉利等來了科創板，不如説吉利與科創板不期而遇，其根本原因是，他們都押注了科技創新，相信科技帶來的價值與潛力。

吉利一直在做科技轉型的佈局，並非一夕之功。

李書福曾公開表示：“吉利將向全球創新型科技企業集團進行轉型”，科創板上市無疑再為吉利轉型助一臂之力。

8月17日，吉利汽車披露2020年中報，整體業績雖破受大環境影響，但其銷量在所有自主品牌中仍位列第一，市佔率從年初的6.1%提高到6.5%。對整車企業而言，除了用既有業績水平自證實力，更重要的是讓市場看到“可以預期的未來”。

登陸科創板最重要的條件是——“科技創新”，可見吉利對自身研發創新能力的足夠自信。

近年來，吉利撕去身上原有“傳統車企”標籤的意圖十分明顯，從佈局地面科技出行和智慧交通，到轉戰空域，加碼航空航天、飛行汽車、高速飛行列車的“天地一體化”策略。

製表人/億歐分析師 郝秋慧

吉利將順應產業變局和時代潮流為任，將汽車安全、健康生態、新能源、智能網聯和自動駕駛列為核心技術戰略的發展領域。

早在八年前，吉利便開始在智能網聯汽車領域進行戰略佈局。2018年，吉利融合打通百度、騰訊、阿里巴巴、小米、京東、喜馬拉雅等互聯網頭部企業的智能網聯開放平台，推出了GKUI吉客智能生態系統。

近十年，吉利控股集團研發總投入累計超1000億元。2019年吉利控股集團研發投入超207億元，佔銷售總收入比例為6.3%，這一比例與國際一流汽車集團基本持平。吉利在成為“一家真正的國際化科技企業”的征程中砥礪前行。

登陸科創板只是一個開端，未來支撐吉利發展的是其更長遠的科技創新能力。加速突破汽車製造商的身份，獲取更廣闊的發展空間，這才是吉利的發展之本。