營收超千億，吉利汽車的4.0時代邁入收穫期

吉利汽車於2021年投入研發的費用達55億元（圖片來源：吉利汽車財報）

3月23日，吉利汽車（0175.HK）發佈的2021財報數據顯示：上市公司實現收入1016億元人民幣，同比增幅達到10.3%；扣除股份支付的股東應占溢利60.6億元人民幣，同比增長9.4%；淨利潤43.5億元人民幣。現金流表現良好，總現金達到280億元人民幣，創歷史最高水平，淨現金達208億元人民幣。在這一系列數據中，與研發相關的費用支出最為亮眼：2021年，吉利汽車的研發投入為55億元，同比增長16.1%，過去5年中在研發上合計投入256億元。這樣一筆巨大的研發投入 不僅僅助力吉利汽車取得了當下的業績，更成為吉利汽車在未來繼續保持領先的保障。

業績發佈會後，相關評級機構做出研判。花旗相關研報做出買入評級，目標價14.96港幣，花旗認為吉利汽車業績合符預期，經營現金流十分強勁歸因於有效的庫存管理及應付賬款管理。 平安證券認為吉利汽車的銷售結構優化，均價提升，技術服務費大增，毛利率提升，吉利汽車已完成品牌重新定位，吉利 4.0時代邁入收穫期 。

吉利控股集團董事長李書福曾有一句話在吉利汽車的研發團隊中口口相傳：“汽車公司不會造發動機，就像戰士不會打槍，漁民不會開船一樣，不可原諒。”這句話的背景是中國在發動機技術上長期落後於汽車發達國家，這也是吉利、長城、比亞迪等自主車企紛紛致力於相關技術研發的原因所在，希望可以迎頭趕上世界先進水平。

在經歷四個階段的產品迭代之後，雷神動力終於宣告吉利已經全面邁入動力科技電氣化的動力4.0新時代。為了實現李書福“我們要讓中國汽車跑遍全世界”的心願，雷神動力以“中國動力，供應全球”為目標，致力於成為全球領先的高效智能動力解決方案。

雷神動力立志“中國動力，供應全球”（圖片來源：吉利汽車）

如果説要做到全球領先，吉利推出的模塊化智能混動平台——雷神智擎Hi·X混動系統就必須面對日系兩田在混合動力領域的壓力，畢竟豐田與本田在這一領域有着多年的先發優勢。在這樣的壓力之下，雷神動力交出了一張堪稱滿分的答卷：雷神智擎Hi·X模塊化智能混動平台在吉利汽車自主研發的量產1.5TD/2.0TD混動專用發電機、3檔DHT Pro變速器、米勒循環以及低壓EGR等技術的加持之下，實現了43.32%的全球最高熱效率，將代表日系混合動力最高水平的41%熱效率甩在身後。在節油表現上，雷神智擎Hi·X 混動系統的NEDC油耗最低可達到3.6L/100km，比此前行業內的節油標誌性動力系統日系HEV的油耗低0.4L至0.6L，節油9-12%，保證了使用中的經濟性。

雷神動力對於吉利汽車的意義在於能夠支持從A0級到C級的全部車型，同時也將HEV、PHEV、REEV等多種混動技術囊括其中，這也就意味着其可以為目前吉利汽車所有產品線提供技術支持。如今，雷神智擎Hi·X混動系統已經搭載在吉利CMA高端系列產品中國星之上，2021年的財報數據顯示，中國星在這一年裏的總銷量已經超過了20萬台，助力吉利品牌實現了品牌向上與價值躍升。吉利汽車集團CEO淦家閲在財報業績會上表示，雷神動力未來將搭載於吉利汽車旗下20餘款車型之上。

2020年，中國的混動車型銷量不足50萬台。但是根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，到2025年混動車型銷量將達到1300萬台左右，2035年中國市場上的節能車與新能源車銷量佔比將平分秋色，其中節能車全部為混動車型。吉利汽車在雷神動力上的投入意味着在未來十年的市場競爭中已經率先邁出了關鍵的一步。

2021年財報數據顯示，吉利汽車完成了超過10萬台新能源與電氣化車型的銷售，其中最為引人注目的便是極氪001的表現：開啓交付110天交付量便已破萬，創下新勢力車企交付最快速度；截至2022年2月，極氪001累計交付量達到12453台，平均定單金額超過33.5萬元。在如此火爆的數據背後，是極氪001強大的產品力起到了支撐作用，其核心便是吉利在兩年前推出的浩瀚架構（SEA），極氪001也是吉利基於浩瀚架構打造的首款車型。

浩瀚架構的發佈日與特斯拉股東大會及電池日撞車，這始終被外界解讀為吉利慾以浩瀚架構與特斯拉在未來一較短長的標誌。在吉利的技術體系內，CMA將重點發展節能汽車，浩瀚架構則被寄託了吉利在純電領域的所有期望。

全稱為Sustainable Experience Architecture (SEA)的浩瀚架構直譯過來就是“智能進化體驗架構”，在開發之初便將未來智能生活與電動出行場景考慮在內，具備極強的前瞻性。這一架構的吸睛之處首先是具備全球最大帶寬，涵蓋了1800mm至3300mm軸距的A級車到E級車的全部規格，其次便是在此架構下軟件開發週期得以縮短50%，迭代速度可以與智能手機相媲美，實現了全球最高效，可以實現吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、極氪智能科技CEO安聰慧“未來汽車就是手機一樣的智能終端”的暢想。

浩瀚架構在技術特點上堪稱正面硬剛全球最高水平。其首發的20萬公里無衰減、200萬公里長壽命動力電池較特斯拉的“百萬英里電池”數據上更為出色，充電速率方面所搭載的最大800伏高電壓系統能夠實現充電5分鐘續航120公里，也僅在保時捷Taycan上可以看到。誕生於浩瀚架構的驅動電機可以實現單電機475KW的最大功率輸出，採用600KW雙電機佈局的產品零百加速時間更是可以進入3秒俱樂部。

採用浩瀚架構的極氪001市場表現出色（圖片來源：極氪）

正是基於浩瀚架構的強大實力，極氪才在面世如此短的時間內取得了過去一年裏優異的表現。也正是有了浩瀚架構的底氣，極氪將未來三年的產品規劃定為推出6款全新車型。安聰慧表示：“極氪在去年提出的我們在2025年實現65萬的年銷量目標，我們的目標堅定不移，一定努力在高端電動車汽車行業市場佔有率上居於全球前三。”

極氪之外，吉利汽車的純電產品矩陣中還有專注於大眾化主流純電市場的幾何品牌。幾何在去年銷量達到55320輛，同比增長145.3%，在A級市場的市佔率達到7.43%。雖然此前的幾何旗下產品不能算是完全基於浩瀚平台而來，但是去年上市的幾何A Pro已經由浩瀚架構提供了產品升級賦能。據吉利汽車集團高級副總裁林傑介紹，未來幾何的所有車型都將基於浩瀚架構進行研發生產，產品系列將覆蓋從微型車到中大型車，A00級、主流轎車與SUV等車型都將被涵蓋其中，首款基於浩瀚架構的幾何車型將於2023年投放市場。正是由於浩瀚架構的加持，幾何將2022年的銷量目標定在了16萬台這個極具挑戰性的數字。

在吉利汽車的純電產品規劃中，還包括未來兩年內吉利與領克品牌基於浩瀚架構打造的多款高性能、高智能的純電車型，這種多級別車型的產品矩陣完美詮釋了浩瀚架構的兼容性，令人充滿期待。

可能你對換電模式更多的印象來自於蔚來力推的換電站以及不久前寧德時代推出換電品牌的新聞，但是吉利早在五年前便已經開始在換電領域進行佈局，易易換電與曹操出行都在這一領域做出了積極的探索。

2021年，工信部印發了《關於啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，為換電模式的推廣添了一把最旺的火。也是在這一年，吉利作為《電動汽車換電安全要求》的主要起草單位之一，參與了國標、行標、團標等標準的制定。同樣是在這一年的10月，吉利汽車集團CEO淦家閲在“智能吉利2025”戰略發佈會上首次提出將推出全新換電出行品牌。

60秒即可完成換電，是睿藍汽車的核心競爭力之一（圖片來源：吉利汽車）

於是，睿藍汽車在今年應運而生。這個由吉利與力帆共同出資設立的合資公司擁有完整的研、產、供、銷體系，在今年二月推出了首款智能換電轎車楓葉60S，還將在今年推出全新旗艦換電SUV車型，希望可以全面打開私人用户市場。C端市場之外，睿藍汽車還將針對網約出行市場主打“低運營成本”與“最省電”的概念，提升B端市場的出行體驗。

在睿藍汽車的規劃中，覆蓋2700mm至3100mm軸距區間的專屬換電架構可以保證其未來產品矩陣包括轎車、SUV、MPV乃至於物流車與輕卡，能夠滿足不同市場的需求。在換電站佈局方面，睿藍汽車將以重慶為中心，將換電網絡輻射至全國，並在2025年達成於全球100座以上的核心城市運營超過5000座極速換電站的目標。

在這些看似激進的數據目標背後，是吉利在過去五年中於換電架構、換電站、換電車輛領域積累的上千項技術專利，參與制定國家換電標準更是讓其得以先行一步。目前吉利的模塊化換電站可以實現60秒便完成一輛車的換電過程，速度遠超同品類產品，對於提升用户體驗有着極大幫助，同時也使得每個換電站每天可以服務1000車次，效率得到極大提升。

或許換電只是新能源汽車發展過程中的一種選擇，但是吉利汽車並沒有放棄在這一領域的技術研發，並將業界領先的技術落地形成閉環生態，成為自己新能源汽車版圖中的重要組成部分。

在“智能吉利2025”戰略發佈會上，淦家閲提出構建“一網三體系“以推動戰略高效實施，其中”一網“尤為關鍵。這張”智能吉利科技生態網“意味着吉利以智能架構為“新基建”，圍繞芯片、軟件操作系統、數據與衞星網搭建端到端的自研體系與生態聯盟。其中，尤以能夠給用户最為直觀體驗的智能座艙技術最為核心，吉利也在這個方向上給了業界足夠多的驚喜。

吉利明確地提出了2025年將從域控制轉向中央集成，屆時將推出GEEA3.0中央計算平台架構。這一架構的上一代版本GEEA2.0電子電氣架構已經出現在了2021年市場表現出色的中國星旗艦SUV——星越L之上，為其提供了基於1300多個車身信號的170多個車控功能，使得用户能夠通過座艙界面充分發揮傳感器、攝像頭、麥克風等硬件提供的功能，讓燃油車擁有了極高的智能化程度。同時，星越L本地智能語音功能在語義處理效果上絲毫不遜色雲端語音功能，其智能座艙能夠優先在本地對乘員發出的指令進行分析、調用與執行。如果用户開啓了主駕極客模式，便能在駕駛位享受全時免喚醒的語音交互，既能避免重複且累贅的喚醒步驟，又能保證只對有意義的指令做出反饋。令人欣喜的是，吉利在財報中表示，基於7Nm芯片的“新一代智能座艙”技術將在今年對外展示，並率先搭載在新款智能SUV上，屆時將會有比今天的星越L座艙體驗更勝一籌的產品推向市場。

極氪今年將迎來5次大版本OTA升級（圖片來源：極氪）

此外，吉利汽車還在打造“端到端”一體化的整車軟件用户體驗上花了大力氣，從涵蓋電子電氣架構、整車基礎軟件、智能座艙軟件和自動駕駛軟件的全棧自研體系已經完成搭建。吉利汽車應用SOA軟件服務架構，向全球開發者開放了1000多個API接口，與全球超過1000家以上數字合作伙伴一起打造主動式場景服務。到2025 年，吉利汽車將每個季度實現至少1至2次整車OTA升級，讓用户享受到不斷升級的產品體驗。安聰慧在接受鈦媒體採訪時表示，2022年極氪OTA將進行5次大版本更新，若干次小版本體驗優化，下載、安裝時間將進一步減少，安裝成功率會持續提升。未來，極氪將進一步快速響應用户需求，持續提升用户的駕駛體驗。在ZAD極氪智能駕駛輔助系統方面，會陸續推送更多安全可靠的功能。

目前，吉利汽車已經在軟件自研、硬件自研與技術數據自研三個領域全面展開智能網聯化進程，當全棧自研完成之時，便是吉利的技術護城河竣工之時。

5年265億元的研發投入，無論是對於吉利還是國內的其他車企都是一筆巨大的成本。但沒有一絲努力不會收穫回報，吉利汽車在技術研發領域的投入不僅換來了今天財報上的優異表現，更為自己的明天做出了最好的儲備。

（本文首發鈦媒體APP，作者|崔志強，編輯|崔志強）