隨着比亞迪公佈2021年財報，國內三大自主品牌車企2021年財報均已出爐。
吉利賣得最多，連續第5年拿下了中國品牌乘用車年度銷量冠軍。
長城賺得最滿，營收與淨利潤雙居首位，淨利潤相當於比亞迪兩倍。
比亞迪毛利率最高，汽車業務毛利率居三車企之首。
上圖比亞迪營業收入和汽車毛利率已經去除手機業務。但以淨現金流、研發投入、淨利潤為總業務數據。
來源：比亞迪21年財報
國內市場：吉利品牌向上
將國內銷量同海外銷量分開來看，吉利的國內銷量一直走低，這與吉利品牌向上的產品結構調整策略相關。
比亞迪的銷量有大幅躍升，尤其新能源板塊漲勢強勁。新能源乘用車2021年銷量為59.4萬輛，佔比總銷量超過82%，同比增長231.6%，佔中國新能源汽車銷量的16.9%。
吉利、長城“出海”成效顯著
海外銷量來看，吉利保持穩定增長，比亞迪主攻國內市場，長城增勢明顯。吉利和比亞迪在海外市場的良好表現，離不開兩個車企長期的海外佈局。
對於吉利而言，李書福確實高瞻遠矚。
得益於他“買買買”的併購戰略，國內車市出現疲軟的2018年，吉利汽車的海外市場銷量同比增長136%，19年增長109%，20年漲勢回落至25%，21年又提升至58.2%。
2017年，吉利已經成為沃爾沃第一大股東，還收購了寶騰旗下路特斯51%股份。
沒錯，就是要在中國推出首款中大型SUV車型的那個路特斯。
再看長城汽車，以俄羅斯圖拉工廠、泰國羅勇工廠、巴西伊拉塞馬波利斯工廠跨越亞歐美三大州佈局產能；旗下哈弗汽車品牌已登陸泰國、埃及市場，魏牌摩卡、歐拉好貓等車型進入慕尼黑國際車展，即將挺進歐洲市場。
比亞迪“出海”，主要靠大巴。過去十多年間，比亞迪的電動客車和出租車的足跡已遍佈全球六大洲、300多個城市，各類純電動大巴在全球累計交付超過6.8萬輛。
營收：長城最穩，吉利出現新增長點
營收構成上，去除其他業務之後，三家車企中長城的汽車業務營收最多，銷量墊底的比亞迪在純汽車營收上排名第二，緊追長城。
值得注意的是，吉利營收出現知識產權同技術授權的新增長點。
吉利入局動力電池的消息並非無中生有。今年3月，吉利科技集團與贛州市經濟技術開發區簽署協議，同孚能合資在贛州開發區規劃建設年產能42GWh的動力電池項目。
相當於寧德時代2021年底總產能235GWh的六分之一。
毛利率：比亞迪跌了8個百分點
已經建立動力電池產業鏈的比亞迪，2021年電池營收達164億，同比增長36.27%。但算上電池後的汽車業務毛利率從去年的25.2%降至17.39%。
實際上，從比亞迪開始將汽車同電池業務整合算毛利率之後，2021年的數據17.39%創下歷史新低。
這與今年磷酸鐵鋰原材料價格瘋漲不無關係，比亞迪在承載上游原材料上漲壓力的情況下，將動力電池市場份額從2021年的16.2%一路提升至目前的21.07%，甩開中創新航14.2個百分比。
來源：中國證券報
淨利潤：比亞迪墊底，長城漲勢穩定
從利潤走勢來看，2020年吉利同長城淨利潤持平，隨後吉利淨利潤持續下跌，而長城保持增長趨勢突破60億大關。與此同時，比亞迪淨利潤始終不及其他兩家，經歷2019至2020年的顯著上升之後，落回30億左右。
在中國汽車市場由增量轉向存量市場的大環境下，處在電動化轉型過程中的吉利、長城出海增收，開拓第二市場為大量轉型投入提供支持，確實是不錯的選擇。
有一定電動化基礎，形成電池產業鏈的比亞迪則專攻電動車方向，新能源汽車銷量佔比80%以上，更符合行業大勢。總而言之，三大車企都做出了最符合大趨勢與企業現狀的選擇。