蘇伊士運河堵塞持續，相關經濟影響開始顯現。
據蘇伊士運河管理局消息，現有321艘船隻等待通過運河。多家班輪公司已發佈通知或客户告知書，表示正密切關注蘇伊士運河封閉事件的最新進展，同時也在考慮替代方案。
其中全球最大集裝箱運輸公司馬士基表示，已經讓14艘集裝箱船改道至非洲南部，預計改道的船隻數量將會增加。
// 救援行動受阻 //
近日擱淺在蘇伊士運河上的長賜號（Ever Given）輪船吸引了全世界的關注。
據海外網報道，在過去數天的救援行動中，救援團隊先是動用挖掘機在岸邊挖掘，幫助因失控而插入運河堤岸的貨輪船頭脱困，並配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把“長賜號”推往北向駛離。但“長賜號”體積巨大、吃水過重，蘇伊士運河管理局25日又調來挖砂船，於受困的船頭底下日夜抽沙。
截至26日早上，挖泥船已從擱淺船首周圍清除了約1.7萬立方米的沙子，完成目標的87%。但隨後傳來的消息是，使用拖船將擱淺貨船調轉到正確方向的努力並未成功。為此，救援團隊改變方案，計劃通過從貨船內部抽水的方式降低貨船吃水深度，從而使船舶儘快漂浮起來。
雖然挖掘行動沒有明顯進展，但救援團隊期待3月27日的蘇伊士運河漲潮能為貨船帶來足夠的脱困浮力，因此從25日晚間開始，專家團隊也已展開了減重評估，開始卸除貨輪的多餘重量。
3月27日當晚，蘇伊士運河管理局表示，擱淺船隻的船尾在昨晚脱淺作業停止前開始移動，強勁的潮汐和大風增加了解救擱淺船隻的難度。目前已經從擱淺的貨輪中清除了9000噸的壓艙水。
據蘇伊士運河管理局消息，貨船擱淺後已有321艘船隻等待通過運河。分析人士認為，運河如果不能儘早搶通，或將對全球航運市場產生重大影響，給原本就面臨運力緊張的航運業添“新愁”。
// 海運價格、全球油價飛漲 //
受此影響，目前好望角型船舶運價已在攀升。有船東稱，若援救工作持續時間較長，可能會影響到所有航段運價。亞太地區長距離成品油輪運價目前已升至2021年高點，很可能因該事故再次上漲。
據外媒報道，蘇伊士運河堵塞致使近100億美元的貨物通行受阻，從而導致海上貨運價格飛漲。例如，由於貨輪擱淺事件，從中國向歐洲運輸一個40英尺集裝箱的價格漲到近8000美元（約合人民幣52328元），較一年前增加了近三倍。
國際油價也大幅波動四天，週五雙雙漲超3%，美油WTI一度衝破61美元，國際布倫特油價重返64美元上方。
對於市場關注的國際原油供應，業內人士指出，蘇伊士運河運費較高，從波斯灣經海路到歐洲的原油運輸往往選擇繞航好望角。因此，蘇伊士運河堵塞對全球原油海運貿易的影響相對有限。
瑞士寶盛銀行認為，蘇伊士運河貨輪擱淺給原油市場帶來的大部分是“噪音”，不會對基本面有持續的影響。
// 鋁價亦受波及 //
工業用基礎金屬也正在受到波及，特別是鋁價。週五LME鋁收漲1.22%，報2273.5美元/噸，盤中一度突破2300美元，刷新逾兩年半高位。
分析人士表示，這主要是在鋁需求激增的背景下，蘇伊士運河堵塞加劇了供應擔憂，“運河堵塞正威脅着對運輸和建築業至關重要的全球罕見的鋁產品短缺。”
諮詢機構Wood Mackenzie的高級金屬分析師Kamil Wlazly指出，情況正變得有點瘋狂，蘇伊士運河危機或使局勢惡化。隨着歐美工廠產量提升和買家提前補庫存，鋁方坯供應正在迅速緊縮。
研究機構Harbor Aluminium也稱，目前有多達三艘載有2.5萬至7.5萬公噸發往美國的船隻被堵塞影響，可能令特種鋁的整體價格再提高2%，也可能將鋁的運輸成本提高到接近歷史最高水平，“平時7.5萬噸的運輸延誤一兩週不是大事，現在所有船隻都被波及，就增加了看漲心理。”
// 航運股反彈 //
中信建投發佈證券研報稱，蘇伊士運河臨時關閉，或將造成航運運費市場巨大波動。集運板塊中歐線運價或將推升。
其報告分析認為，假設每週亞歐航線配置11條船，由於繞航非洲，以17節航速（行業平均航速為13節），單向需要多花費1周左右時間，如果持續擁堵那麼雙向將增加2周航行時間。目前歐線每週約有27個航次，需要大約297艘船舶，持續擁堵需要13艘船舶維持周班，那297艘船舶每週只能運作約23個航次，周度運力將減少約15%。
即使蘇伊士運河擁堵解決，由於擁堵造成的後遺症也會顯現。由於擁堵船舶造成船期混亂，歐線或出現大量空白航班。同時大量的船舶排隊過河，持續的影響也將拉長，歐洲港口由於大量船舶集中到港也將導致港口新的擁堵。週轉變慢也會導致缺箱的情況再次發生。疊加近期歐線裝載率明顯回升，甚至出現爆倉現象，歐線價格止跌回升將是大概率事件。歐線價格回升將會產生類似美線的虹吸效應，帶動其他航線運價上漲。
週五，海運股集體反彈。A股中遠海控漲超8%，寧波海運、中谷物流、海峽股份和招商輪船跟漲；港股中遠海控漲超7%。
摩根大通指出，儘管改道航線延長和擁堵加劇導致燃油成本上升，但他們預計亞洲航運公司的現貨運費將會上漲。這不但不會損及此類公司的獲利能力，反而會對其獲利產生正面影響。該行稱，航運費率存在上行風險。
// 影響全球供應鏈！衞生紙、咖啡等或面臨短缺 //
除了影響能源運輸，堵船還將波及與每個人息息相關的電子產品、生活用品、食品等物資。
據商業內幕網（Business Insider）分析，運河封鎖，會造成每小時約4億美元的損失。其中，裝滿速溶咖啡的集裝箱被卡在路上，預計很快就會影響咖啡供應。傢俱方面也難脱影響，有很多客户開始反應，自己訂購傢俱的交付日期已經被推遲。
該分析稱，如果不盡快釋放這艘船，物品的供應量會持續短缺，貨物不夠了，日常用品的成本就會上升，而相應的物價也就會提高，“基本上會影響你在商店中看到的任何東西的價格”。
更嚴重的是，因為紙漿運輸可能受阻，全球衞生紙短缺的風險將再次上升。據美國福克斯新聞網25日報道，世界上最大的衞生紙木漿生產商巴西Suzano公司表示，全球目前的集裝箱危機可能會造成供應障礙，從而導致衞生紙出現短缺。該公司主要用散裝貨船運輸木漿，但隨着對集裝箱船的需求激增，貨物裝運壓力增大，造成發貨延遲。該公司首席執行官夏爾卡表示，如果生產商沒有充足的庫存，紙漿貿易的中斷最終會影響衞生紙供應。
據航運數據和新聞公司勞埃德船級社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的貿易損失約為每小時4億美元(約合24億元人民幣)。英國特許採購與供應學會經濟學家格倫（John Glen）當地時間3月25日指出，運河若關閉太久，有可能嚴重破壞相關地區供應鏈。
// 日本船東道歉，或需賠付超9億元 //
而“長賜號”的日本船東已經為該事故影響了全球貿易而道歉。
該船的所有權人和船東“正榮汽船”公司（來自日本愛媛縣）表示，他們正嘗試儘快解決這一問題，不過事實證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。
“正榮汽船”公司週四在一份聲明中表示：“我們正與地方當局和舒爾特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作，試圖讓‘長賜’號浮起來，但我們面臨着極大的困難。對於給蘇伊士運河上航行中及計劃通過運河的船隻及其相關方帶來的巨大擔憂，我們真誠地道歉。”
安聯全球企業與特種事業部（AGCS）的調查顯示，擱淺並非罕見現象，而是造成運河航運事故的最常見原因，過去10年中曾發生過25起。
但這次的事故之大不同尋常。有航運律師認為，這可能成為一起全球最大的集裝箱船索賠災難。一系列重大保險索賠包括日本船東Shoei Kisen KK及其保險公司可能會面臨來自蘇伊士運河管理局的索賠，通行受到干擾和中斷的船舶也會就收入損失提出索賠；僅該集裝箱船的船體和機械損壞賠付金額或達1億至1.4億美元（約合9.1億人民幣）；而受影響船隻所載貨物的所有人也可能會因貨損或交貨期延遲而提出索賠等。
AGCS全球海洋風險諮詢主管Rahul Khanna表示，運河管理局方也極有可能對船東處以罰款，對運河造成的損害提出索賠。
（Wind綜合21世紀經濟報道，央視財經、每日經濟新聞等）