近日，《財富》世界500強榜單發佈，入圍500強的企業營收總和達到37.8萬億美元，同比增長19.2％，是該榜單有史以來最大漲幅。這之中共有145家中國企業上榜，佔據榜單3成席位，而排名436位的比亞迪在這之中尤為值得關注。因為這不僅是比亞迪首次登上《財富》世界500強排行榜單，它更是憑藉出色業績表現一舉升至全球車企市值排名第三位，成為中國為數不多的萬億市值俱樂部成員……
美國《財富》雜誌從1995年起每年發佈全球最大500家公司排行榜，榜單最重要的評判標準就是收入和規模，像利潤、資產、員工人數以及股東權益等也是關鍵參考的指標，直觀反映着全球最具影響力公司的實力變化。經過多年對全球企業的追蹤觀察，《財富》世界500強榜單已經被視作是衡量全球大型公司的一項著名且權威的標準，無疑也是對上榜企業為社會所做出貢獻的充分肯定。
執着技術研發 借勢加速變革
提及比亞迪，很多人或許還以為這只是一家生產汽車和電池的企業。殊不知，經過27年的持續創新，比亞迪早已形成汽車、雲軌交通、新能源和電子四大產業的全產業鏈生態閉環，成為能夠提供新能源整體解決方案的世界500強企業。
可以説，比亞迪對汽車市場發展很有前瞻性，一些人把比亞迪的成績歸功於“風口”，但更應明白當“風口”來臨時是否已做好準備，比亞迪多年準備是對於新能源汽車異乎常人的執着與堅持。早在2004年，比亞迪就開啓插電混動技術研發，到現在已歷經四次迭代；2010年推出純電動車e6，首批車交於出租車運營；又在2014年，比亞迪發佈“5-4-2戰略”為後續的新能源車設定了性能目標。
研發投入與技術積累是比亞迪在新能源領域高歌猛進的基石。數據顯示，2020年比亞迪研發投入85.5億元，2021年投入增加到106.27億元，研發人員更是已經超過4萬人，數量位居國內汽車企業榜首。相應之下，比亞迪獲得授權專利約2.5萬項，這不僅在業內位列第一，而且還是中國500強平均數值的8倍。因此，我們看到比亞迪各種技術不斷推出、不斷迭代，比如刀片電池、e平台3.0、IGBT4.0、CTB等等，這些技術應用於覆蓋各個價格區間的豐富產品線，最終讓比亞迪在新能源領域有了產品定價權。
如今的比亞迪，從材料到零部件到整車既能設計出來，也能製造出來，當年被視為“不務正業”的全產業鏈佈局，在動盪環境中持續支撐比亞迪的穩健表現。另外，除了全產業鏈佈局與研發，比亞迪更是通過強大“朋友圈”吸收頂尖技術，從戴姆勒到豐田，與各領域的領先公司開展多元合作也助力比亞迪全球化發展的大步邁進。
入圍只是開始 突破從未止步
消費者不會因為單純的技術而為一款車買單，能真正為用户創造價值的技術才會受到市場肯定，一方面體現在產品，一方面體現在價值。
產品層面，今年3月停產燃油車的比亞迪在新能源領域幾乎覆蓋所有車型與價格區間，能為用户提供從燃油到插混再到純電的所有車型選擇。王朝網絡中元/秦/宋/漢/唐等純電以及對應DM-i車型，唐家族、元家族月銷在萬輛以上，漢家族超過2萬，秦家族月銷量也在3萬輛以上，而宋家族銷量突破4萬輛。海洋網中主要為海洋生物系列/軍艦系列，定位全面年輕化，諸多新車型處於銷量爬升期或啓動期，除了海豚、海豹、驅逐艦05等上市即熱銷的爆款車型外，不久前亮相成都車展的護衞艦07等車型也將陸續上市。
目前，比亞迪旗下車型在10-20萬、20-35萬元之間都能夠放量站穩，市場上更是一車難求。8月產銷數據顯示，比亞迪8月銷量約17.5萬輛，同比增長155.2%，其中乘用車銷量17.4萬輛，同比增長157.2%，銷量佔比幾乎能達到當月新能源乘用車市場的30%。在比亞迪高端車型裏，漢依舊是絕對的主力軍，8月銷售26003台，累計銷量已經突破了30萬；與此同時，比亞迪唐也在8月實現銷量10815台，成功破萬。而比亞迪宋和秦牢牢穩住基盤，8月份宋家族總銷量42500台，秦家族總銷量39512台，兩大家族單月總銷量之和已經趕上甚至超過了很多合資品牌的全年總銷量。在海洋網中，驅逐艦05在8月份賣出8725台，海豚8月份交出23469台的銷售數據，證明證明比亞迪海洋網的發力一樣迅猛。
可以看到，比亞迪過去幾年一直在夯實基礎。在推出豐富產品矩陣的背後，比亞迪底層的邏輯就是要將新能源系統以“油電同價”的思路交付到用户手中，從而快速佔領市場，直至打破被外資所壟斷的市場定價權，這在十年前都是不可想像的。
向上突破將是比亞迪下一步邁出的又一關鍵步伐，除剛剛煥然一新的騰勢，即將發佈的全新高端品牌也將助力利潤提升。根據比亞迪的規劃，今年三季度將發佈高端品牌及標識；四季度，其首款車型（硬派越野車）將全球發佈，2023年上半年首款車型上市。據瞭解，比亞迪高端品牌將應用比亞迪最尖端技術，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力，高端品牌的價格區間預計在80萬元-150萬元，將全新打造品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊，實現品牌大躍升，這將是比亞迪主動構建新秩序的又一次決斷和行動。
業務始於中國 全球才是目標
“產業不只有汽車，業務不只在中國”在比亞迪眼中，新能源汽車“做大做強”既是機遇也是責任，繞不開產品升級，品牌向上，還有就是走向全球。
從全球範圍來看，根據2016年簽訂的《巴黎氣候協定》，應對氣候變化，實現碳達峯、碳中和已經是全球共識，全球各國禁售燃油車時間表也在陸續敲定與施行。歐洲預計在2035年停售所有燃油車輛，新能源汽車銷量更是突飛猛進。去年12月，冰島已實現了新車全面電動化，挪威滲透率已高達90%，荷蘭、瑞典滲透率也超過了60%，德國的滲透率也超過了35%。
在中國，2022年6月份的新能源車零售滲透率也已經達到了27.4%，在行業急速發展的大背景下，比亞迪先後推出了超安全的刀片電池及顛覆傳統燃油車的DM-i超級混動技術，不僅在中國，在全球的業務發展勢頭都十分強勁。
在歐洲市場，截至2021年，1500台唐EV全部發運挪威，與當地消費者見面。2022年8月，比亞迪與歐洲行業領先的經銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供優質的新能源汽車產品。美洲地區，2021年11月，比亞迪唐EV在巴西正式亮相，是巴西首款純電動7座SUV。2022年3月，首批500台秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i進入哥倫比亞市場。6月，1200台比亞迪元Pro EV遠銷哥斯達黎加。亞太地區，2021年2月，比亞迪e平台3.0首款A級潮跑SUV——元PLUS EV登錄澳洲。7月，元PLUS在新加坡上市，同月，比亞迪宣佈正式進入日本乘用車市場，並亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。
從落後到引領，比亞迪的“蜕變”非一日之功。在這份蜕變的背後，是27年來對於“綠色夢想”的堅守，這份堅守是比亞迪難能可貴的真正財富，值得所有人尊敬和重視。而如今身處高光之下，比亞迪絕不滿足止步於此。
文 吳鵬亮
編輯 韓哈哈
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