中通越來越會賺錢了。
3月17日，中通快遞發佈了全年業績。2019年全年中通淨利潤56.71億元，較上年同期增長29.2%，調整後淨利潤為52.92億元，較上年同期增長26.0%。
不久前順豐也公佈了業績快報，扣除非經常性損益後歸屬於上市公司股東的淨利潤42.08億元。52.92億元對比42.08億元，可以明顯發現，因為經營業務直接產生的淨利潤，中通已然超越順豐。
新一屆“最賺錢的快遞公司”誕生，中通坐實快遞大哥的位置。不論是盈利能力還是市場佔比，中通都穩居快遞行業第一。2019年，中通全年完成業務量121.2億件，市場份額19.1%，繼續蟬聯業務量冠軍。
後來居上
2002年5月8日，中通快遞在上海成立。
那時，申通、圓通、韻達三家公司已經佔據了民營快遞的半壁江山，而1993年3月在廣州成立的順豐，也比它先跑了近10年。
在強勁的對手面前，中通開始的路走得並不順利，成立當天它只收到57票件，也走過了最初三年最難捱的虧損期。
直到2005年，中通迎來了第一個轉折點。
這一年，中通率先在民營快遞業中開通長三角至廣東、北京的跨省際班車。此前，中通的長線運輸主要依靠鐵路和航空，兩者的缺點顯而易見，前者受限多、時效慢，而後者成本高，還有一些航空違禁品不能運輸。中通快遞集團董事長賴梅松認為跨省際班車將會成為新的增長點。
開通跨省際班車後，中通幹線網絡初具模型。白天在上海收的包裹，晚上從轉運中心發車，第二天上午就能抵達廣東或北京的轉運中心，通過幹線其實現了遠距離的包裹的“次日達”，這一時效跟航空件相差無幾，但成本迎來大幅下降。
這一大膽嘗試為中通帶來了業務量的快速提升，2004年，其全網的日業務量不足1萬票，2006年，日均業務量突破了4萬件。
與直營制的順豐不同點在於，中通也選擇了大多數民營快遞所在的陣營：加盟制。截止2019年12月31日，中通分佈在全國的網點有近30000個，直接網絡合作夥伴逾4800家。
數千個加盟商，幾萬個網點，平衡網點之間的利益是每個快遞公司面臨的最棘手的問題，也成為了走在發展路上中通的困難，但也成就了它第二個重要轉折。
在以往的加盟制度之下，網點攬件只需要支付面單費和轉運費，不需要為派件端支付任何費用，這種無償派費的形式，大大刺激了網點對於攬件的積極性。但是，由於各地經濟發展的不平衡，矛盾逐漸凸顯，對於收件量小，派件量大的網點而言，生計都難以維持。
為此，2008年，賴梅松在全網實行派費制，即出件量大的網點必須拿出一部分費用來“感謝和支持”派件量大的網點，從而確保收件、派件方都能賺到錢。
“派費制”通過利益分配和經濟槓桿來平衡網絡發展，這不僅保障了末端網點派送的服務質量，無疑也提高了末端對於中通投資的積極性，為其網絡擴張到更多城市打下基礎，也讓網點願意下沉到更小的地區。
在開通跨省際班車和派費制兩大創新舉措之下，中通這位後起之秀迎來了飛速增長，與各位快遞前輩之間的差距一步步縮小。
追趕順豐
在飆升的業務量面前，中通沒有迷失，而是繼續走在改革的路上。
2009年前後，中通又瞄上了另一個重要命門：轉運中心。在2003年之前，加盟制快遞企業基本不自己設立轉運中心，但隨着一些地區加盟商業務量的增加，與總部的利益衝突逐步顯露。
為此，一方面，中通投入資金建立屬於自身的集辦公、分撥、倉儲、生活於一體的新基地，另一方面，則着手對轉運中心進行直營化改革。
當時，除了上海大本營，中通業務量最大的兩個地區在廣州和北京，這兩個地區都由當地加盟商控制。除了採用同行的全現金收購分公司股份的方式，中通還給出了另一種新的方案：以股份置換實現加盟轉直營。
經過來回拉鋸談判，2010年年底，廣東中通作價以14.5%的股份入股總部，到了2011年，北京中通也併入總部，獲得12.5%的股權，其中一位股東陳加海套現離場。
隨着轉運中心直營比例不斷提高，更利於中通提升中心操作的自動化與智能化，發揮重點城市中轉環節的輻射帶動作用，優化路由規劃設計等，從而降低單位操作成本，提升運轉效率。正是2011年，中通正式邁入了快遞行業的“百萬俱樂部”。
中通的網絡平衡和穩健發展，也讓資本看到了它的價值，2013年年初，紅杉資本以購買老股的形式入股中通。隨後，中通迎來了意義重大的2016年。
這一年，中通不但在美國紐交所順利上市，其全年業務量還躍居行業第一。這意味着繼2015年圓通業務量超越申通問鼎之後，2016年快遞行業的頭把交椅再次易主。
不僅如此，財報顯示2016年，順豐的營業收入574.8億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤41.8億元。而中通快遞2016年全年收入97.89億元，經調整後的淨利潤達21.65億元，在利潤率上，中通已經遠高於順豐。
這一變化，讓中通更受矚目。一個直營制，一個加盟制，兩個不同陣營的代表開始被放在一起比較。
隨後三年，中通在業務量上一直穩坐快遞大哥位置，在盈利能力方面也對順豐緊追不放。
到了2018年，中通全年完成包裹量逾85億件，同比增長37.1%，營業收入達到176億元，調整後的淨利潤達到42.01億元，這一年，順豐營收雖然超過900億元，但是由於新業務投資大，用工成本增加，淨利潤出現自上市以來的首次負增長，下滑4.57%至45.56億元。
直至2019年，中通順利完成逆襲，不僅成為行業內首個全年業務量破百億的快遞公司，其淨利潤也正式超過了順豐，成為了最會賺錢的快遞公司。
中通的殺手鐧
最會賺錢的快遞公司如何煉成？相比順豐，中通有着兩大優勢。
首先便是抓住電商紅利。2008年，中通正式接入淘寶推薦物流平台，上線首日，全網業務量就比前一天直接翻番。踏上電商發展的紅利，中通的業務量也在爆發式增長，2019年的市場份額已經擴大至19.1%。
專注於商務件定位的順豐，錯過了電商高速發展的紅利期。隨着電商在各行業滲透率不斷提升，電商件已成為快遞行業增長的主要驅動力，沒有抓住機會的順豐，近些年來在快遞業務收入增長上呈現疲軟態勢。從2014年到2019年上半年，順豐的市場佔有率從11.5%下滑至7.3%。
2019年5月，順豐高調推出電商特惠件，為了進一步加快在電商件上的腳步，又火速拿下了唯品會的包裹配送業務。但是，晚來一步的順豐，要從通達系手中搶走電商市場，並非易事。
為了爭奪市場，順豐在去年也不得不以降價方式搶奪客户，憑藉着過往打下的口碑，這確實為其在短時間內提振了業務。不過，這也為順豐埋下了一顆"定時炸彈"，它的時效和服務正在遭遇越來越多的質疑。
而另一面，隨着電子面單、自動化設備、智能調度系統等物流技術的發展與普及，以及加盟制快遞企業的直營化改造，通達系的時效和滿意度正在迅速提升。
更值得注意的是，中通擁有最大的殺手鐧——成本管控。
截止2019年12月31日，中通分撥中心之間的幹線運輸線路超過2600條，分佈在全國的分撥中心共計91個，其中82個由中通自營，9個由加盟商聯營，直營率達到90.1%。
採用“主要分撥中心自營+末端網點加盟”的經營模式，相比順豐的純直營，中通付出的成本低上不少。規模效應下，邊際成本降低。2019年，中通的單票運輸成本為0.62元，同比降低8.82%；單票中轉成本為0.34元，同比降低0.04%。
賴梅松總結了過去一年降本增效方面的措施：1、推行的收派費標準體系激發了一線小件員的內生動力，並結合末端資源的部署，降低了攬派成本；2、加大了自動化分揀設備部署的力度，進一步提高操作效能；3、優化自有車隊的結構，資源利用最大化；4、繼續深化網絡結構的扁平，同時不斷嘗試“點對點直鏈”的新模式，提升轉運效益；5、將全鏈路時效分環節管控，持續提升每個環節的時效；6、藉助金融平台的資金實力，對網點賦能等等。
至於未來，賴梅松表現得也十分樂觀：“我們有信心完成超出行業平均增速15個點的業務量增長目標，並保持市場份額的擴大在2個點以上。”