本文由騰訊新聞與出行財經聯合出品，首發騰訊新聞，未經允許，不得轉載。
當地時間7月30日，雷諾發佈了2020年上半年財報。財報顯示，受新冠肺炎疫情的影響，今年上半年雷諾共銷售汽車126萬輛，同比下降34.9%；實現營收184億歐元（約合人民幣1523億元），同比減少34.3%；營業虧損額高達72.9億歐元（約合人民幣602億元），創下公司歷史新高。
雷諾集團副總裁克洛蒂德·德爾博斯（Clotilde Delbos）在業績報告會上直言，雷諾汽車受到日產汽車損失的嚴重影響。由於目前持有日產汽車共計43.4%的股份，因此，日產汽車日益慘淡的業績使雷諾汽車第一季度和第二季度的淨收入減少了48億歐元（約合人民幣394億元）。同時，雷諾方面對日產汽車停止支付股息的決定也進行了強烈的指責。
此時，甩鍋與背鍋的“遊戲”再次在雷諾和日產之間上演，真正關心聯盟關係的人彷彿只剩逃離日本的卡洛斯·戈恩一人，而他此前曾以“悲哀”一詞形容了雷諾與日產的業績。戈恩指出：雷諾和日產現階段的業績下滑主要是缺乏聯合領導，與時下流行的新冠肺炎疫情關係不大。
創造歷史：雷諾鉅虧600億元
財報顯示，雷諾上半年銷量下降34.9%，營運虧損20億歐元(約合人民幣164億元)，淨虧損72.9億歐元(約合人民幣602億元)，為該公司有史以來最大的半年虧損，甚至超過了歷年的全年虧損。那麼，雷諾的鉅額虧損是如何出現的呢？
根據財報，雷諾上半年現金消耗高達64億歐元(約合人民幣526億元)，運營虧損20億歐元(約合人民幣164億元)，而去年同期則是獲利15.2億歐元(約合人民幣125億元)。不難看出，高額的現金支出為公司盈利創造了極大的難度。
銷量的大幅下滑直接影響到了雷諾的營業收入。財報顯示，雷諾今年上半年的總體銷量為126萬輛，與去年同期的193萬輛銷量相比，下降了35.2%。
作為主要市場的歐洲市場，其銷量為62萬輛，同比降幅達42%。雷諾方面表示，在歐洲以外的地區，包括俄羅斯、印度、巴西以及中國等受疫情影響尤甚，銷量分別萎縮23.3%、49.4%、39.0%和20.8%。
在其第二大市場俄羅斯，雷諾銷量跌幅為23.3%。儘管如此，雷諾的市場佔有率卻提高了1.4個百分點，以30.2%保持第一。在上半年銷量下降20.8%的中國市場，雷諾正在實施戰略更新，東風雷諾退出中國市場之後，雷諾將在中國市場聚焦輕型商用車和電動汽車領域。其中輕型商用車將與華晨雷諾金盃合作，電動化方面則與易捷特和江鈴集團合作。
除了疫情帶來的運營虧損以及銷量大幅下跌帶來的盈利難題和電動化等長期投資收益尚未顯現這些因素外，雷諾將聯盟成員日產的銷量下跌歸為其鉅額虧損的重要原因。
雷諾在公告中指出，日產汽車日益慘淡的業績使雷諾汽車第一季度和第二季度的淨收入減少了48億歐元（合人民幣394億元），其中包括42.9億歐元的資產減值和重組成本。而日產汽車停止派發股息的決定更是使雷諾的盈利水平受到重創，雪上加霜。雷諾強調，鑑於歐洲和新興市場的疫情仍存在不確定性，集團無法對其2020年經營狀況做出可靠預測。
因此，雷諾在疫情期間向其最強大股東法國政府求助，並獲得50億歐元(約合人民幣411億元)的政府支持貸款。該公司表示，截至6月底流動資金達到168億歐元，而在3月底則為103億歐元。
雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧在聲明中表示，儘管公司遇到的情況是“前所未有”的，但這仍可以扭轉。他確認雷諾今年將削減成本6億歐元，並在2021年1月前制定相關的恢復計劃。
日產汽車：連虧兩個季度
財報顯示，2020財年第一季度（4-6月），日產汽車全球銷售額同比下降50.5%，至1.1741萬億日元（約合人民幣774億元），營業虧損為1539億日元（約合人民幣101億元），淨虧損為2856億日元（約合人民幣188億元），而上財年同期盈利63億日元（約合人民幣4.1億元）。這是日產汽車近11年來首次在財年第一季度出現虧損，也是繼2019財年第四季度（2020年1-3月）虧損後的連續第二個季度虧損。
因此，在7月28日日產汽車召開的2020財年第一季度業績説明會上，內田誠表示：“就盈利能力和自由現金流而言，2020財年將是日產汽車充滿挑戰的一年。”
根據日產汽車方面提供的相關數據，日產汽車今年上半年全球銷量為180.7萬輛，相比去年同期下降31.2%。其中，日本市場銷量下降24.2%，日本以外下降了32.2%。日產預計，截止到明年3月的整個財年，公司全球銷量將從去年的493萬輛跌至413萬輛，營收可能下滑五分之一至7.8萬億日元（約合人民幣5145億元）；同時，公司還將面臨4700億日元（約合人民幣315億元）的虧損，今年也將成為日產汽車自1977年以來最大虧損年份。
在世界市場均出現不同程度降幅的情況下，中國市場成為日產汽車的救命稻草。
相比其他市場跌跌不休的銷量，中國市場表現則的顯得較為穩健。今年上半年，日產汽車中國區銷量連續四個月實現反彈。日產在中國市場6月份的銷量達到了136929輛，銷量相比去年同期增長了4.5％；上半年累計銷量達到了596342輛，位居日產汽車單一市場銷量第一。
但僅靠中國市場並不能解決日產汽車將面臨的難題。聯盟成員能否修復彼此的關係，共同應對疫情的影響才是日產真正的挑戰。
根據2019年日產-雷諾-三菱公佈的全球銷量數據顯示，日產、雷諾、三菱全球銷量分別為517.62萬輛、375.37萬輛、122.53萬輛，其中日產一家體量佔聯盟總量的51%，佔據絕對優勢。
就日產汽車而言，除了中國市場銷量有所上升以外，各主要市場都出現了不同程度的銷量下滑。
在日本本土市場上，日產汽車銷量38.1萬輛，下滑7.8%；在北美市場，由於部分車型老舊，2019年日產汽車銷量為98萬輛，下滑9.1%；歐洲市場日產汽車銷輛為39.5萬輛，大幅下滑16.2%；而日產汽車在大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲等其他市場的銷量為54.7萬輛，下滑11.5%。因此，在日產汽車尚未解決自身難題之前，要產生大幅度的銷量提振是十分困難的。
而作為雷諾長久以來的“利潤奶牛”，日產方面對於雷諾的指責是頗有意見的。
相關數據顯示，2019年關聯公司對雷諾利潤的貢獻為-1.9億歐元，在2018年為15.4億歐元。其中日產2019年對雷諾利潤的貢獻由2018年的15.1億歐元，降至了2.42億歐元，同比鋭減了84%，是雷諾利潤大幅度下滑的一個重要原因。
在受到重大挫折之際，作為曾經共同戰鬥的隊友，雷諾並未給予日產汽車直接的幫助，反而指責日產汽車帶來的拖累。這讓本就不穩定的聯盟關係變得更加脆弱。
合併計劃徹底破滅，走向獨立的可能有幾何？
5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟發佈了新的合作戰略計劃，為了尋找復甦方案，也為了緩和聯盟內部緊張的關係。
從本次的“中期戰略”來看，雷諾、日產、三菱計劃利用各自的領導力和地域優勢，來支持合作伙伴的業務發展，從而在聯合採購等領域利用聯盟實現更大利益。
按照新的戰略計劃，聯盟將通過優勢互補進一步加強三家公司的競爭力和盈利能力，並同時針對不同的區域市場和關鍵性技術，提出了“引領者-追隨者”模式。在該模式下，聯盟成員之間提高共同平台的利用率，生產的車型投資預計最高可節約40%。
該戰略的發佈直接否定了前任領導者卡洛斯·戈恩提出的合併構想，在此規劃下：聯盟仍舊存在，但將各司其職，專攻優勢市場。
通過分析“中期戰略”可以看出，其核心仍為“削減成本”。除了大規模裁減員工數量以外，還將通過加強合作來減少研發與生產成本。
然而，構建龐大的戰略也使得重組的成本變得昂貴。聯盟成員之間的隔閡也使得聯盟逐步走向分崩離析。
曾經的美好與和睦已然成為泡影，甩鍋與背鍋的背後，則表現出聯盟成員之間越走越遠的心。照此趨勢，日產追求多年的獨立計劃可能會在聯盟的崩潰中得到實現。