當地時間7月10日，理想汽車正式向SEC遞交上市申請文件，計劃首次公開募集最多1億美元資金，股票代碼為“LI”。
不過，在招股書中披露的這1億美元募集資金屬於“佔位符”，未來將會發生變化。另外，理想汽車在招股書中暫未透露發行價格區間、發行量等信息。
李想為第一大股東
值得注意的是，根據招股書顯示，在股權結構方面，理想汽車分為A、B股。在首次公開募股之前，理想汽車董事和高管合計持有公司477,849,452股A類普通股和240,000,000股B類普通股，佔總股本的50.7%，以及投票權的80.5%。
其中，理想汽車董事長兼首席執行官李想持有115,812,080股A類普通股，以及240,000,000股B類普通股，佔總股本的25.1%，以及投票權的70.3%；董事兼總裁沈亞楠持有15,000,000股A類普通股，佔總股本的1.1%，以及投票權的0.4%；董事兼首席財務官李鐵持有14,373,299股A類普通股，佔總股本的1.0%，以及投票權的0.4%；董事王興持有332,664,073股A類普通股，佔總股本的23.5%，以及投票權的9.3%。
簡言之，李想持有理想汽車25.1%的股份、70.3%的投票權，成為第一大股東並擁有最大投票權。王興和其關聯方美團合計持有理想汽車23.5%的股份（王興個人持有8.9%，美團持有14.5%），為第二大股東。
據公開資料顯示，理想汽車成立至今已完成9輪融資。招股書顯示，最近一輪融資是今年7月1日的D輪融資，募集資金5.5億美元。D輪融資由美團領投5億美元，投後估值為40.5億美元。去年8月16日，理想汽車C輪融資5.3億美元，由美團公司創始人、CEO王興領投，李想、今日頭條等跟投。
可以看到，即便在美成功IPO，李想對於公司仍然有完全的控制權。而在IPO之前，7月6日，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司突然新增11條股權出質信息，11位股東全部出質股權，質權人為北京羅克維爾斯科技有限公司。這被看做是為了更加集中股權。
赴美IPO或並不只是為了錢
此前，據路透社報道，理想汽車在今年年初申請在美國進行IPO時，曾計劃籌資至少5億美元，最早於2020年上半年上市。
不過，即便募資金額不出現縮水，與當年蔚來赴美IPO時計劃募集18億美元資金相比，差距還是蠻大。
理想汽車成立於2015年4月，造車之路並非一帆風順。2018年12月，理想汽車斥資6.5億元收購力帆汽車100%股權，正式獲得乘用車生產資質。其旗下首款產品理想ONE也出自常州自建工廠，於2019年4月才開始上市接受預定，定價32.8萬元，同年12月開始交付。截止到2020年6月30日，已有10400輛理想ONE交付給用户。
在經營業績方面，根據招股書顯示，2020年第一季度，理想汽車實現營收8.52億元人民幣，淨虧損9148.6萬元人民幣，現金流10.5億元人民幣；2019年全年，理想汽車實現營收2.81億元人民幣，淨虧損24.4億元人民幣，淨虧損遠低於蔚來汽車在2017年（上市前一年）的50.21億元；2018年全年，理想汽車營收為0，淨虧損15.3億元人民幣。
雖然還處於虧損狀態，但整個現金流隨着交付量的增加開始逐步向好。再加上剛剛拿到融資，理想汽車在現階段手上並不缺錢，赴美IPO或並不只是為了錢。
李想本人也曾明確表示：“理想汽車不需要外部大規模資金‘輸血’，作為一家初創公司，我們各個方面都很節約。”
理想汽車一直對外展示的形象是堅持成本控制、開源節流，這也是理想汽車獲得市場認可的原因之一，車與蔚來形成了鮮明對比。但事實上，對於造車新勢力而言，在現階段都急需資金，誰能先獲得資金，誰就能活下去。而理想汽車若能按照計劃順利完成IPO，將會進一步奠定其在國內造車新勢力中的頭部地位。
今年以來，資本對於頭部造車新勢力態度開始轉變，對於一家造車企業而言，目前這點現金儲備只是杯水車薪，趁着目前業績好的時候抓緊上市，後續可以有更多融資渠道。這或許也是理想汽車選擇只為上市的原因之一。
另外一個隱秘的原因，或是李想的野心。
再造一個“豐田”
理想汽車是李想的第三家創業公司，此前他還創辦了泡泡網和汽車之家，汽車之家已在美國上市，市值已超過100億美元。
對於理想汽車，李想充滿了野心，赴美IPO也早在其計劃之中。他曾説“我已操盤過百億級公司，我希望再操盤一家千億級公司。”他的目標很明確，想再造一個“豐田”。
事實上，早在去年下半年開始，理想汽車就已經開始搭建VIE架構（VariableInterestEntity，可變利益實體）啓動IPO相關工作，並聘請高盛作為主導交易的承銷商。
種種跡象早已表明，理想汽車早晚會上市，但在2020年這個特殊時期，理想汽車在並不缺錢的情況之下選擇IPO，還是令業界有些意外。
不過，今年蔚來、特斯拉在股市中的表現，再次拉昇市場對於新能源汽車的信心。在新能源汽車不同的細分市場，未來的確將會有新的黑馬跑出。
在招股書中，理想汽車也提到，根據CIC的報告，中國新能源汽車市場目前偏向於純電動車，2019年在華銷售的新能源汽車中，81.3%為純電動汽車。
理想汽車指出，目前新能源汽車在中國的發展，面臨着兩個根本性的挑戰，一是充電基礎設施不足；二是與內燃機相比成本非常高。
為了應對中國市場面臨的挑戰，理想汽車自研增程式電動汽車技術，並應用於第一款車型“理想ONE”上。對於消費者而言，理想汽車相信理想ONE在性能、經濟性和用户體驗方面不僅比純電動車更具競爭優勢，而且比內燃機車更具競爭力。
而接下來，理想汽車能否在該新能源汽車細分領域脱穎而出，還要看其產品在市場中是否能經受得住各種考量。
李想曾於今年表示，三年內不再研發新車型。而在招股書中，理想汽車透露，將專注於滿足日常和週末家庭出行需求、售價在15-50萬元區間的SUV車型，計劃在2022年推出一款全尺寸SUV，將會搭載新一代的增程系統，為了滿足更多消費者的需求，將來還會推出中型、緊湊型SUV。
小結
截止2020年6月，理想汽車全國18個城市有21家零售中心。理想汽車官方表示，到今年第三季度，理想汽車零售中心的覆蓋城市將提升到30個城市以上。到今年年底，理想汽車零售直營零售中心數量預計將提升至60家，網絡將覆蓋全國絕大多數的省份。理想汽車售後服務網絡也將在三季度內覆蓋到除港澳台以外的所有省份，年底前將拓展至100個城市。
李想也曾在湖畔大學“春耕會”的辯論賽上，針對“當下業務，持續擴張or優先盈利”的辯題，表達了自己立場是要“加碼持續擴張”，但他認為擴張並不意味着多花錢，而是要更有效地花錢。
即便是有效的花錢，也需要先有錢，想要持續擴張，就要有一定的資金實力來支撐。而赴美上市，對於理想汽車而言，不外乎是一次快速擴張的契機。
但IPO不是保護符，上市是一把雙刃劍，如何藉助上市之後加快發展，是擺在理想汽車面前最迫切的問題。而至於IPO之後，能走多遠，還存在着諸多不確定因素。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）