“國六”標準被認為是目前全球最嚴的汽車排放法規之一，但此次排放標準升級給汽車行業造成的壓力有限，汽車企業和市場已經有了比較充分的準備。值得注意的是，實施“國六”標準，將迅速提升排放處理系統市場空間，相關企業將會迎來新的發展機遇。
繼去年多省份率先實施“國六”排放標準後，按照相關要求，從今年7月1日開始，全國都將實施輕型汽車“國六”排放標準。
儘管受新冠肺炎疫情及市場庫存等因素影響，相關部門在政策細節上作出了一些調整，包括把輕型汽車“國六”排放標準顆粒物數量限值生產過渡期的截止時間延遲至2021年1月1日前，較此前放寬了半年時間。但事實上，從市場需求和企業產品生產迭代來看，“國六”時代真真切切地來了。
“國六”標準被認為是目前全球最嚴的汽車排放法規之一。以輕型汽車為例，“國六”與“國五”相比，整體污染物排放限值大幅減少。其中,一氧化碳（CO）排放限值國六a要求減少30%，國六b要求減少50%，並新增粒子數量（PN）與氧化亞氮（N2O）指標。
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示，此次排放標準升級給汽車行業造成的壓力有限，汽車企業和市場已經有了比較充分的準備。
以吉利汽車為例，自2019年3月份以來，吉利就開始切換“國六”排放標準車型。從2019年7月1日起，在施行“國六”排放標準的地區，吉利所有在售車型均已達到“國六”標準。2019年年底，吉利在全國範圍內已基本完成“國六”車型切換。2020年5月份，吉利全系車型提前3年完成認證國六b排放標準。
據環保信息公示，截至2020年6月18日，共有291家企業6875個車型公開了輕型車“國六”環保信息。
“事實上，‘國六’標準是分階段逐步實施的。”對外經濟貿易大學教育與開放經濟研究中心產業部主任盧福永表示，新通知延後執行輕型汽車“國六”排放標準政策，又給了企業和消費者更長的過渡期。
據盧福永介紹，“國六”標準的執行，對國內汽車行業的影響是全方位的。無論是汽油車還是柴油車，新車市場還是二手車市場，都會迎來新的發展空間，不符合標準的車輛，其價值會迅速萎縮。
有機構預計，汽車排放標準升級，尾氣後處理行業價值量將進一步增加，相對於“國五”時期600億元左右的市場增量，新標準有望激發尾氣後處理領域千億元市場。
光大證券研究報告顯示，隨着“國六”標準實施，汽油車尾氣催化劑載量也將明顯提升，預計鈀金用量將增加40%，銠金用量增加50%至100%。根據測算，預計2020年國內尾氣處理行業鉑金用量可達到5.03噸，2021年鉑金用量可達到5.68噸。
招商證券預測，實施“國六”標準會給尾氣處理系統單車價值量帶來2倍至3倍的提升，對應市場空間約為1000億元左右。
“實施‘國六’標準，將迅速提升排放處理系統市場空間。”盧福永説，嚴格的排放標準能夠促進整個排放系統技術升級，同時排放處理系統的價值也將隨之提高。未來，汽車尾氣處理產業鏈將會迎來局部調整，相關企業也會迎來新的發展機遇。（經濟日報-中國經濟網記者 劉 瑾）