“暗塵隨馬去，明月逐人來。”今年，資本市場着實熱鬧!
正當網易和京東在港股熱火朝天的時候，吉利汽車開始考慮迴歸A股了。
6月17日晚間，吉利汽車發佈公告稱，董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。
雖然，A H這種形式，比亞迪、長城汽車、廣汽集團等公司早就為之，但當下吉利這樣做的意義則完全不同。作為第一批計劃迴歸A股的行業龍頭，吉利汽車在A股上市的計劃意義重大，甚至會有“一石激起千層浪”的作用。
吉利汽車表達了迴歸科創板的意願，這對於A股來説是一個很好的消息;而對那些正在觀望、尚在選擇的公司來説，則會起到一個引領者的意義。
甚至，我們還可以大膽的假設：如果吉利迴歸A股，很有可能會掀起一個紅籌股迴歸的熱潮!
這種假設很有可能。當然，未來還得看回歸的吉利汽車在A股會有什麼樣的表現。這就如同網易、京東在港股，能夠打開一個什麼樣的“局面”。
如果迴歸A股，吉利汽車會有什麼樣的表現呢?我認為值得期待。
首先，必須要承認，如果吉利汽車在科創板上市，那科創板就迎來了一家真正意義上的“大”公司。
平心而論，科創板的火爆掩蓋不了缺少重磅公司的現實。
目前，科創板市值超千億的公司有兩家。如果吉利汽車在科創板上市，應該會成為市值方面的翹首。
根據公告，如果迴歸，吉利汽車“發行的人民幣股份不得超過發行及配發建議發行人民幣股份項下擬發行人民幣股份數目擴大後本公司已發行股本之15%。人民幣股份均為新股份，且將不涉及轉換現有股份。”目前吉利汽車股份總數為98.13億股，已發行股本的15%，大概為14.7億股。
按照目前科創板的形勢，如果吉利汽車上市，我們可以粗略算出吉利汽車的市值。
吉利汽車這種級別企業的影響力以及市值量級，是科創板需要的。
二，汽車行業擺脱了之前的萎靡狀態，目前的恢復速度肉眼可見。
根據數據，5月份，我國汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%。
應該説，汽車市場的恢復速度，超出了我們的預期。只是，短期內還很難恢復到之前最熱火朝天的時期。而新能源汽車，尚未發力。
汽車行業整體的趨勢非常不錯，加上鼓勵政策的影響，這有利於每一家汽車企業。
吉利汽車，不會錯過這個時機。
三、經營上看，吉利困難不小。
看吉利汽車2020年5月的業績：5月份，吉利汽車總銷量10822輛，同比增長20%，環比增長3%，其中6101輛為新能源和電氣化汽車。最關鍵的是，1-5月的總銷量，僅僅達到“二零二零年全年銷量目標1,410,000部之30%”。
前5個月的總銷量為目標計劃的30%，吉利汽車全年目標壓力很大。不過，我們要承認，在今年的形勢下能夠有這樣的表現並不容易。
在幾年前，吉利汽車在新能源汽車方面的目標很宏大：“實現到2020年新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上;其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。”現在看來，這個目標基本上是難以實現了。
從整個汽車行業來看，儘管在5月份的汽恢復過程中，新能源汽車並沒有突出表現，但從未來的角度看：傳統燃油汽車，潛力不及新能源汽車;新能源汽車，未來可期。
最近，特斯拉、大眾、比亞迪等國內外對手都非常活躍，新能源汽車電池供應商寧德時代也推出新產品;相對而言，吉利則略顯低調。但我們相信，它不會總是這麼低調。
當下暫時的困難，要看吉利汽車如何應對。
四、擅長國際資本運作的吉利，在併購、投資方面一向不讓人失望。
在國際資本運作方面，吉利可謂“長袖善舞”。
在今年2月份，吉利汽車發佈公告，稱“正在與沃爾沃汽車AB公司的管理層進行初步討論，以探討通過兩家公司的業務合併進行重組的可能性。”，並且，“擬將合併後的業務於香港及斯德哥爾摩上市，以使其能進入資本市場。”
也就是説，將來很有可能會出現吉利汽車在A股 H股 歐洲三地上市的局面。
而這種格局如果成功，極有可能會引發其他的重組，很值得期待。
一旦未來出現“沃爾沃 吉利”或者其他類似的品牌，那吉利汽車或許會有更大的發展。
從以上四點看，如果迴歸，吉利汽車在A股的表現是值得期待的。而這種期待，對於其他紅籌股來説會有鼓舞作用，他們也會認真考慮迴歸A股這個問題，當然前提是符合政策。
之前發佈的《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，已經為紅籌股迴歸掃清了政策上的主要障礙。
A股，正在歡迎紅籌股迴歸。
最近中概股赴港上市，效果明顯;一旦吉利汽車在科創板成功上市，那麼其對紅籌股迴歸一定會起到帶頭作用。吉利汽車，能做好這個“帶頭大哥”嗎?
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