7月28日，日產汽車發佈2020財年第一季度財報。財報顯示，2020財年第一季度，日產汽車全球銷售額同比下降50.5%，至1.1741萬億日元，營業虧損為1539億日元，營業利潤率成負值，而淨虧損為2856億日元。
值得注意的是，這是日產汽車近11年來首次在財年第一季度出現虧損，也是繼2019財年第四季度虧損後的連續第二個季度虧損。
同時，日產汽車表示，預計本財年公司將虧損6700億日元。而據今年5月發佈的財報顯示，2019財年公司虧損6712億日元，而最新業績預期意味着日產汽車或將連續兩個財年出現鉅額虧損。
對此，日產汽車首席運營官內田誠表示：“由於疫情的影響，今年第一季度總需求下降至去年的一半左右。”此外，內田誠補充説：“世界各地的工廠被迫停止生產。而在繼續運轉的工廠中，產量比率隨着銷售下降而大幅下降。這造成了非常嚴峻的商業環境，並影響了財務業績。”
日產汽車全球銷量下降 中國區銷量連續四個月反彈
疫情的爆發使得汽車業遭遇到前所未有的衝擊。2020財年第一季度，日產汽車的全球銷量下降47.7％，降至64.3萬輛。同時，日產汽車的全球市場份額比去年同期下降了0.3個百分點，降至5.2％。
在日本本土市場，2020財年第一季度日產汽車的銷量下降33.7％，至8.4萬輛。不過，在3月開始銷售的新型日產微型旅行車Roox的推動下，日產汽車的市場份額上升至11％。此外，日產汽車對其在6月推出的新日產勁客Kicks寄予厚望，以期保持其在日本的市場份額。
在美國市場，日產汽車的銷量下降49.5％，降至17.7萬輛。值得注意的是，全新Rogue將於今年秋天發售，並將引導日產汽車更新其在美國市場上的核心車型，以及致力於提高美國零售市場的銷售份額。
日產汽車表示，儘管疫導致美國車市需求仍然疲軟，但由於其已擺脱了在美國多年的高折扣車隊銷售，日產汽車銷量的比例卻在增加，並且在美國銷售的每輛汽車都帶來了700多美元的收入增長。
與日本和美國市場不同的是，日產汽車雖然也受到疫情影響，但由於中國車市銷售穩步復甦，日產銷售額也同比增長。數據顯示，在2020財年第一季度，日產汽車銷售額同比增長約4％。與此同時，日產汽車在中國的市場份額增加了0.5個百分點，達到6.2％。
5月28日，日產汽車還召開了“新中期事業計劃”線上説明會，並公佈2019財年業績。在新任首席執行官內田誠的領導下，日產汽車對戈恩此前的經營模式進行了調整，承諾在未來四年內將其生產能力和車型範圍削減約五分之一，以從固定成本中削減3000億日元為企業瘦身，集中優勢發展中國、日本和北美市場。
但值得注意的是，在“新中期事業計劃”中，並沒有為聯盟規劃一條明確的復甦之路，包括工廠關閉、裁員和數十億美元的成本削減措施和目標。例如在裁員問題上，計劃只強調該計劃僅涉及公司結構改革，並以CEO降薪50%、其他高管降薪30%作為表率。
有分析認為，與不涉及股權交叉的大眾與福特的合作相比，日產、雷諾和三菱的聯合協作方式更為複雜，效率也更低下。同時分析認為，以標緻雪鐵龍集團和菲亞特克萊斯勒集團為代表的車企也正在推進新一輪的合作，但考慮到雷諾-日產-三菱聯盟計劃受諸多不確定因素的影響，合作最終成果尚未成定局。
對於目前日產汽車的情況，內田誠表示：“市場前景仍然不確定，由於疫情可能會導致需求進一步惡化。” 此外，日產汽車表示今年不會派發股息。“就盈利能力和自由現金流而言，2020財年將是充滿挑戰的一年。”內田誠説。
每日經濟新聞