根據公告，嘉利建橋是力帆股份的摩托車零部件供應商，2020年4月份，力帆股份耗用嘉利劍橋供應的零部件結算金額為56.3萬元，後者在4月27日向力帆股份開具了對應的增值税專用發票。根據雙方合同約定，力帆股份應在嘉利建橋開具發票後一個月內向其支付貨款，截至目前已逾期未付款。
儘管56.3萬元的欠款對一家車企而言被認為並不算多，但對於目前的力帆汽車而言卻超過了能力範圍。2019年，力帆股份歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損為46.82億元，同比2018年的2.53億元盈利下降了1950.83%。今年一季度，其歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損1.97億元，虧損額度相比去年同期的0.97億元增加了103.06%。
力帆股份的負債深度和償債能力也已到了最糟糕的時期。今年一季度，力帆股份資產負債率高達85.93%，衡量企業短期償債能力的流動比率低至0.33。一季度末，力帆股份現金及現金等價物餘額為2.9億元，現金流量淨額主要來自籌資活動，經營活動產生的現金流量淨額為-1.2億元。
力帆股份在6月17日的公告中表示，公司目前存在持續虧損、負債較高、乘用車業務下降較大、大額債務逾期、大額資產被凍結、涉及訴訟（仲裁）較多等經營方面的風險，且尚未形成任何有效的解決方案；公司資金鍊緊張，面臨嚴重的流動性風險。因為經營問題，力帆股份已經官司纏身。上述公告顯示，目前其涉及訴訟（仲裁）392件，涉及金額29.06億。
而嘉利建橋的訴訟也將力帆股份推至生與死的發展節點。根據力帆股份發佈的公告，如果法院受理了嘉利建橋提出的重整申請，管理人或力帆股份依法在規定期限內製定重整計劃草案並提交會議審議表決，如果法院裁定批准了重整計劃，則力帆債權人可以據此獲得清償，且如實施重整並執行完畢，力帆可望避免連續虧損；但如果重整計劃草案不能獲得法院裁定批准，則法院將裁定終止力帆的重整程序，並宣告其破產。
汽車行業有過經重組後獲得重生的案例。2019年，龐大集團在債權人向法院提出申請後也進行了重組，實施了“引進重整投資人+債轉股”的重整方案，最終在2019年實現了扭虧為盈。不過，目前力帆股份尚未進入重整階段，是否能夠像龐大集團一樣轉危為安還很難説。根據公告，截至公告披露日，嘉利建橋的申請能否被法院裁定受理，力帆股份能否進入重整程序及何時能進入重整程序存在重大不確定性。
對於公司如何解除破產危機，力帆股份方面向經濟觀察網記者表示，一切以公告為準。事實上，從2018年開始力帆就開始剝離閒置資產還債，而今年以來力帆股份的重組自救更為直接緊迫。
力帆股份4月27日的股東大會，審議通過了多個向控股股東重慶力帆控股有限公司轉移債務的議案，合計金額達9.88億元。此外，根據力帆股份5月20日發佈的公告，通過對力帆股份與其多家關聯公司進行債務轉移和以資抵債操作，合計化解了重慶力帆財務有限公司欠付力帆股份及下屬子公司15.3億元。不過，相關操作的合理性也遭到上交所的問詢。
除此之外，重慶市政府也被認為將幫助力帆尋求出路。早在去年下半年，重慶市政府就召集了地方金融辦及相關銀行機構債權人等，幫助力帆汽車組織成立了“債委會”，並要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。不過，除了用於扶持暫時陷入生存困境的企業，債委會也應用於企業的破產清算。
引入戰略投資者，也被認為是弱勢車企的一種出路。近日，有消息稱吉利將向力帆股份的控股股東重慶力帆控股有限公司注資，隨後被雙方否認。力帆股份發佈公告稱，相關媒體傳聞不實，目前沒有與第三方洽談收購或注資事宜，也未達成任何意向。儘管車市低迷被認為是抄底的好時機，但此前也有投資管理人士表示，在現在的大環境下，投資會更加謹慎。
即使力帆通過重整擺脱了破產危機，其持續的經營能力同樣十分關鍵。在自身業務層面，力帆股份進行了大幅改革。根據其規劃，公司將調整主營重心，迴歸摩托車行業；汽車板塊將適時開展合資合作，逐步實現從汽車製造商向出行、汽車後市場服務等用車服務供應商的轉型升級；並拓展進出口和兩輪電動車換電等業務。
儘管2019年是力帆股份首虧的年份，但根據其發佈的公告，如果法院正式受理嘉利建橋對力帆股份的重整申請，其股票將被實施退市風險警示，如果因重整失敗被宣告破產，力帆股票將面臨被中止上市的風險。受債券人申請破產重組消息的影響，6月30日力帆股份報收4.49元，同比下跌4.67%。