“寒冬”真的來了！
大浪淘沙，新造車勢力從2019年開始，便遭遇“資本撤離、補貼退坡、政策轉向”等境況，而市場低迷的一系列變化讓新勢力們猝不及防，造成眾多高管離職，如前天際汽車聯合創始人兼首席營銷官向東平、前博郡汽車市場營銷副總裁陳曦、前合眾汽車營銷副總裁鄧凌和前蔚來用户中心副總裁趙昱輝、愛馳汽車執行副總裁蔡建軍。
就在今天（8月6日），朋友圈一直盛傳“威馬汽車聯合創始人陸斌離職”，而筆者從威馬汽車得到了證實：“陸斌因個人原因選擇離職”。
公開資料顯示，陸斌於2015年聯合沈暉創立威馬汽車，分管戰略規劃和執行工作，2019年9月出任威馬汽車首席出行官，負責出行業務。在加入威馬之前，陸斌曾先後擔任上汽通用汽車雪佛蘭品牌區域事業部總經理、吉利控股集團汽車銷售公司副總經理、奇瑞汽車股份有限公司銷售公司常務副總經理等。
儘管目前陸斌已經離開威馬汽車，但其離開前威馬汽車在中國新造車勢力中表現不俗。7月份售出新車2036台，截至7月底，威馬已累計銷售新車3.1萬輛。
應該説，如今的國內疫情走逐漸在好轉，作為造車新勢力的一員，威馬EX6 Plus也於近日剛剛上市，根據規劃下半年至少再推兩款新車，此時臨陣換將，尤其是銷售負責人，對於威馬汽車而言所遇到的困境可想而知，而在
雖然國內疫情逐，但愛馳汽車避不可免受到影響。愛馳汽車上饒工廠復工延期，U5交付受到影響，另外愛馳汽車還取消年終獎和暫緩發放薪資，愛馳汽車方面坦言公司確實遇到了艱難問題。
而同時新造車勢力的威馬汽車，則出現 D輪融資拖延遇阻，在以逐利為唯一目的的資本市場眼中，孰香孰不香，似乎已經出現了分化。
《汽車年輪》認為，造車新勢力發展最大的阻礙不是產品和服務，關鍵是缺乏運營資金，期初高管都是高新聘請，但是隨着資金壓力加劇，必然會壓縮這些高管的工資。此外，經歷3年以上時間，促使諸多高管看不到曙光，不得不迴歸自己的老本行。
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