2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰 新思路——引領中國汽車新徵程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規劃，把控宏觀產業形勢，解析全球汽車產業發展動態。其中，在8月15日上午舉辦的“中國汽車產業的全球化之路”分論壇上，長安汽車股份有限公司海外發展部總經理施海峯發表了主題演講，以下為演講實錄：
長安汽車股份有限公司海外發展部總經理施海峯
施海峯：謝謝這個交流平台。前面聽到了在外貿方面對出口方面的優惠政策，也聽到了環境法規的分析。我這裏介紹的中東發展之路和機遇。
《中東市場的發展機遇》是今天彙報交流的主題。
我們把中東區域劃分為地中海東部和波斯灣沿岸，貧富懸殊差距較大。海灣地區GCC國家石油資源豐富，人均GDP超過3萬美元非GCC國家人均GDP為5300美金。在這方面以色列是比較強的，其他信息主要是是伊斯蘭教為主，還有部分是基督教和猶太教。
第二，中東市場方面汽車產業的概況。汽車年銷量大概200萬到300萬輛，今年估計受疫情影響，未來三年區域將降到低於200萬輛，特別是2020年要低到173萬輛左右，最高峯在2017年，那時候是316萬輛，那時候伊朗沒有受到制裁，這兩年有所下滑。我們估計在2025年重新回到250萬輛的設備。
我們從幾方面分析一下中東市場產業汽車概況。第一，人口。區域GDP分別是沙特、阿聯酋、伊朗、埃及，保有量在中東最大的兩個市場就是伊朗和沙特，2019年新車銷量也是排名第一梯隊是伊朗、沙特。第二梯隊是阿聯酋、以色列、埃及。
第二，中東市場各個品牌出口後，它們的品牌佔比是以日韓和歐洲品牌為主，後進者佔比比較低，都在10位後。前10大品牌分別是豐田（316萬輛），日系佔了三分之一，日韓總共佔了五席，中國還沒有進入前十，雖然在增長但是差距很大。
我們分析了一下中東市場的汽車，車型方面以轎車和SUV為主，轎車佔63.7%，SUV佔20.5%。在檔次方面，中東購車是以大型車為主，以C、D級車為主。在功能方面是趨向於耐高温、空調製冷性能強、防塵土、空間大動力強的自動擋車型，這些核心要素需求。
GCC區域是從2005年起參照GSO的標準進行檢測的，法規標準在海灣地區的7家是一致的。伊朗、以色列是參照歐洲標準來制定法規的，他們法規裏面還有保護要求。其實沒有要求的話，只有大概黎巴嫩、約旦、敍利亞等國無明確要求，這裏主要有GCC區域是有統一的標準。
第三，在中東市場產業和法規政策我們基本上分幾個方向：第一，KD市場。這個是以伊朗、敍利亞為代表，伊朗非常強調要打造自有汽車產業，它有兩大汽車公司，敍利亞是允許KD散件進口的。第二，CBU市場。GCC區域整車進口關税為5%，這是比較低，我們理解為市場高度開放，各大品牌都以整車進口。第三，沙特市場。沙特市場隨着今年油價大幅度下跌，我們看到最近沙特阿美利潤下降73%，沙特主要是石油收入，目前是財政比較緊張的時候。在最近幾個月疫情開始取消每個月的國民補貼了，VAT增值税增長了10%，上個月開始感覺政府財政加緊，柴油税增長了7%，增加了消費者負擔。我估計對後半年的當地消費可能會產生影響，影響有多少呢？過幾個月再進行評估。
沙特也提出了2030年的願景規劃，包括吸引他們到沙特來投資，要求有40%的投資率，其實還需要看零距離的產業支撐情況，這是2030年願景，我們都是以整車想法來去做的。
中國品牌在中東市場的發展，我們從2015年來看，中國品牌出口在中東是逐步增長的，2017年達到了頂峯。2017年衝的很高，是29.4萬，2018年受伊朗制裁影響，近3年中國品牌出口量大幅度下降。2017年中中東佔比40%，其中伊朗佔了34%，制裁後我們都退出了伊朗。本來我們在伊朗也有焊接線和合作生產線，但是制裁後我們已經全面退出了伊朗，也就產生了1819的下滑。但2020年起又呈現了增長態勢，從結構來看已經不一樣了，2020年中東佔33%裏面沙特和埃及已經崛起了，它成為了中東地區的第一和第二大市場。
第四，中國品牌在中東市場發展情況。介紹一下增長原因：精準分析了中東消費習慣，針對性投放了中高端車型，包括CS95和CS75，並致力於推動該區域產品與國內同步開發，聚焦打造優質的、高競爭力的產品矩陣和中高端的品牌形象。其實，從2015年起長安在中東地區是逐年增長的，在2018年是達到了頂峯。我們2020年目前繼續拉起來了，我們在中東預計2500萬台，繼續保持增長。
看一下我們的結構，我們排名第一的在中東是新的CS75，國內月銷75萬輛，三四個月後在中東上市了，實際上我們的車C級轎車到緊湊型SUV，再到SUV都去了，所以新車同步海外上市，取得今天的成績跟這幾款新車緊密相關。
第五，中國品牌汽車在中東市場的發展機遇。
在這方面，我們同時分析幾個方面：
第一方面，政策機遇。中東區域是“一帶一路”沿線國家，隨着“一帶一路”戰略推進，中國與各國貿易更加頻繁，對中東地區的投資規模持續擴大，發展勢頭良好。所以我國對中東地區的投資格局將進一步深化，中國品牌汽車跟隨國家戰略，推動汽車出口產業的快速發展。
第二方面，品牌的機遇。第一，中國製造現在逐步在贏得全球的認可，也就是説中國製造從山寨形象轉向了高科技產品形象，像華為、格力、小米等中國品牌名譽全球。第二，我們建議像中國製造的企業產業也應該在海外樹立中國汽車的口碑，為中國品牌佈局海外打下一個優質的品牌基礎。這張圖是國內前4個月上市的車，現在這個車已經非常火爆的網紅車了，現在處於缺貨狀態，我們也準備向海外推進。
第三方面，市場機遇方面。這方面也三方面：第一，燃油積分政策出台。沙特推出汽車燃油積分政策，鼓勵新能源汽車銷售，給中國新能源汽車走向中東市場帶來契機。目前需要出口新能源汽車來把積分掙出來。第二，女性駕駛限制開放。沙特政府正式開放女性駕車，實際上為時尚、前衞的中國品牌提供了更多市場機會。第三，大客户的需求日漸增多。目前在中東方面包括沙特的出租車、共享單車都在選擇中國品牌。
第四方面，產品機遇。第一，中國汽車體制上檔。造型不斷創新，智能化不斷升級，品質、性能等大幅度提升，部分頭部企業更是趕超眾多外資品牌，新一代產品得到國內外消費者的高度認可。第二，中東消費品位與中國基本一致。時尚、大氣、靚麗的新一代中國汽車產品在中東市場深受喜愛，為中國汽車品牌帶來了較大發展機遇。後期同步上市新款將持續推進。
第五方面，環境機遇。中國品牌內部競爭環境目前是不斷向好的，越來越多的企業認知到中國品牌要在海外攜手並進，曾經的低價競爭也在減少，我們估計要抱團取暖。在海外消費者心中樹立中國品牌的高品質形象。其實，我們在印度市場調研機構做了一個調研，很明顯喜歡和不喜歡的中國品牌、中國汽車是反差最大的。喜歡中國製造汽車100人中有20人，不喜歡的有17人。日本汽車喜歡的是43人，不喜歡的只有2人，美國汽車喜歡39人，不喜歡是3人，中國在印度消費者裏面反差很大。我們想講的是，我們大家一起要把中國汽車品牌在消費者心中，把中國製造樹立起來。他們的消費者首先是喜不喜歡中國車，再説喜歡哪一款。所以，我們要抱團取暖，未來目標要樹立好中國品牌的中國汽車和中國口碑。
中國汽車品牌要團結一致，將我們的高顏值、高科技、高品質的汽車帶到中東乃至全球市場，實現中國汽車在海外市場的銷量、品牌雙提升，助推中國汽車強國夢的穩步實現。
謝謝大家。
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閲）