最近，力帆集團將要破產的消息引發了不少人的熱議，今天就和大家講講力集團從崛起到衰落的經過——
1、力帆集團申請破產
2020年8月6日，力帆集團發佈公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整。
這次申請破產的是控股股東力帆控股，根據股東數據顯示，其總共擁有力帆集團47.08%的股份，是力帆集團的最大股東。
除此之外，力帆集團官司纏身，目前公司涉及訴訟仲裁392件，涉及金額29.06億元，其中已判決仲裁221件，涉及金額18.36億元；尚未開庭案件82件，涉及金額5.8億元。而且力帆集團的負債還都是短期需要償還的欠款，在一年內需償還的短期債務就有90.75億元。
今年6月份，力帆股份因為還不起56.3萬元的貸款，被對方告上法庭，要求法院對其進行破產重組。可見力帆集團現在的資金鍊是多麼緊張。
2、力帆股份陷入困境與其主營業務下滑有關
實際上，力帆股份陷入困境還與其主營業務下滑有關。根據力帆股份官方介紹，公司主要從事乘用車(含新能源汽車)、摩托車、發動機、通用汽油機的研發、生產及銷售(含出口)及投資金融，而乘用車產品涵蓋轎車、SUV及多功能乘用車(MPV)三大類別。
2019年力帆股份銷售傳統乘用車2.25萬輛，同比下滑75.52%；新能源汽車3091輛，同比下滑69.49%。這一頹勢延續至2020年，今年上半年力帆乘用車銷量僅為978輛，同比下滑95.29%；新能源累計銷量549輛，同比下滑56.32%。
同樣在摩托車板塊，力帆也出現下滑，今年上半年摩托車級摩托車發動機分別累計銷量為21.35萬輛和35.50萬台，同比下滑29.03%、11.28%。不過其通用汽油機業務較為良好上半年銷量為18.54萬台，同比增長20.18%。
曾經創造了重慶首富的力帆集團，如今前途未卜，命懸一線，它究竟是怎樣一步一步走到這個田地呢？
3，力帆危機由來已久，內部早已“風雨飄搖”
今年6月30日，力帆股份發佈的公告稱，債權人嘉利建橋以公司不能清償到期債務，明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，向法院申請對公司進行重整。
但這一切舉動都太遲了。
事實上，在力帆控股申請司法重整之前，力帆股份曾於7月9日晚間發佈公告稱，旗下10家全資子公司早已因無法償還債務被債權人向法院申請進行重整。
在此之後，集團內高管紛紛開始減持股份。
7月21日力帆股份發佈的公告，稱已離職的董事楊彬累計減持52500股，馬可累計減持109400股，減持數量均已過半。
從去年至今，作為力帆股份的主要資產，力帆汽車在銷量方面的表現較差：2019年全年銷量為4129輛，月均銷量不足400輛。
今年，力帆汽車的情況更加糟糕：1—6月份，力帆汽車銷量為337輛，月均銷量不足60輛。
4、昔日“摩托車巨頭”創始人曾為重慶首富
回首往昔，令人忍不住唏噓的是，力帆曾是中國實體產業的“巨人”，輝煌無兩。
尹明善，1938年出生在重慶涪陵，20歲那年，還是重慶一中高三學生的他，即將考入大學，卻因為一些“資本主義傾向”的言論，被人告發，導致他20年的牢獄生涯。
是的你沒看錯，因為説了一些話，就被關了20年，如果不是因為1978年結束了那場運動，説不定他還要在勞改農場度過剩下的人生。
獄中的尹明善並沒有沉淪，他開始大量閲讀書籍和自學英語，等到20年後出獄，40歲的他，英語水平已經達到了可以翻譯英文書籍的水平。也正因如此，他出獄後不久就獲得了到重慶設計院當英語老師的工作。
可當老師工資太低，尹明善幹了幾年之後，就辭職下海，做起了圖書生意。1985年，尹明善創辦了“重慶職業教育書社”，自己編輯發發行《中學生一角錢叢書》，每本賺1分錢，賣了1000萬冊，賺到了人生第一個10萬元。
可這一分錢的生意，漸漸已經入不了尹明善的眼。他覺得圖書生意難以做大，不斷尋求着可以“大幹一場”的機會。
到了90年代，尹明善在與一幫摩托車修理廠的朋友聊天時，發現了商機。
1991年某天，尹明善在與摩托車廠的朋友聊天時聽對方説起，他每個月都需要到河南去買幾百台發動機，價格很高而且質量很差。這是因為，當時重慶本地的兩大摩托車巨頭嘉陵與建設都不願意把發動機賣給小修理廠。
聞聽此言的那一刻，一直尋找“大幹一場”的尹明善意識到機會來了。尹明善要自己生產發動機賣給那些無奈“捨近求遠”的小廠。
方向有了，路就有了。
1992年，尹明善註冊成立了力帆的前身“轟達車輛配件研究所”，開始正式邁入摩托車行業。彼時，尹明善的主要經營戰略是，去建設集團的維修部將發動機的主要零配件買過來，然後自己組裝發動機，成本只需1400，但可以賣到近2000元。
很快，尹明善便在市場嶄露頭角並逐漸站穩腳跟，力帆的發動機也在一時間暢銷全國。1994年，力帆又在全國率先開發出四衝程100型發動機，該機成為中國摩托車行業第一里程碑，隨後力帆又相繼開發出90、100型電啓發動機。
2000年11月25日，力帆成功登陸A股，成為中國首家上市A股的民營乘用車企業。作為中國第一代民營企業家，力帆創始人尹明善因此一舉登上了“重慶首富”的寶座。
與此同時，力帆還不斷髮力海外市場。2001年12月，力帆車手駕駛LF150GY摩托成功飛越南母親河——紅河，這也是中國摩托車在海外的第一次飛越。
2001年全年，力帆銷售收入達18億元，企業綜合經濟效益位列全國同行業第二名，摩托車發動機年產銷量150萬台，位居全球第一，力帆進入全國私營企業前8強。
2003年，尹明善以5.2億元的個人淨資產，被福布斯列為中國的50名富豪之一。
十年的苦心經營，力帆創造過多個國內第一，第一個四衝程100型發動機，第一個買下甲A聯賽足球隊的摩托車企業，到2003年，力帆摩托已經成為了全國最大的摩托車生產商，尹明善也多次登上了福布斯中國富豪榜。
大器晚成的尹明善，在2017年79歲的時候，選擇退休，而許多中國企業家不同，他並沒有選擇把企業交給兒女，而是選擇了一位在力帆工作多年，能力和聲望都被他看好的牟剛。
如今力帆集團債務危機重重，82歲的尹明善有可能還要親自出來主持大局，但是否能夠“力挽狂瀾”卻希望微茫。
5、一步走錯全盤皆輸
今天的敗局，在2003年尹明善的力帆成為中國最大的摩托車製造商開始，似乎就已經埋下了危機的種子。
從力帆汽車這些年的業績可以很清楚的看出，尹明善的失敗歷程。
從2015到2018年，力帆新能源汽車銷量節節下滑，分別為14874輛、5550輛、7738輛和10166輛。而2019年前5個月，力帆新能源車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%。
2016年力帆汽車的“騙保事件”，更是雪上加霜。
2016年10月，力帆股份自曝騙保，公告稱：2015年共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元。
那一年，力帆汽車的銷量跌倒了谷底，好不容易經營起來的一點品牌，也消磨殆盡，尹明善就算再有本事，也難有回天之力。
進軍汽車領域十幾年來，力帆汽車推出了多款車型，但在競爭激烈的汽車市場，並沒有殺出一條血路，不管是傳統汽車還是新能源汽車，尹明善都努力去嘗試了，換來的只是被拖垮的財務。
自從2016年力帆股份經歷過新能源汽車補貼退坡，以及牽扯進“騙補”風波後，力帆股份的業績就開始大幅下滑。2016年，其歸母淨利潤突然大幅下滑77%。之後，其業績表現更是不斷下滑。營業收入從2017年的126億元持續下滑至2019年的74.5億元。
6、何去何從？至今仍無定論
一個月前，三三電器、石化商貿、逸境環保等分別向法院申請對力帆股份旗下全資子公司力帆乘用車、力帆汽車銷售、力帆汽車發動機、無線綠洲、移峯能源申請進行重整。申請被法院受理，力帆的股權結構或將發生改變，雖然之後仍面臨退市警示以及終止上市的風險；但若重整失敗，力帆股份有可能被宣告破產，隨後進行破產清算。
有消息稱，吉利汽車收購力帆股份已成定局，屆時力帆股份將僅保留摩托車板塊，其餘部分包括上市公司殼資源、生產資質、金融牌照等均由吉利汽車接盤。
對此，吉利控股集團相關負責人回應稱：“對此事不知情。”
中國的各個行業巨大，但都已經過了野蠻生長的年代，迎來了重新洗牌的時代，大浪淘沙，堅持下來的就是王者。
來源：界面新聞、華人志V、汽車觀察、中新經緯等