封面新聞記者 席秦嶺 徐湘東 肖洋
56年前，身為鐵道兵的郭廣洪跟隨部隊，第一次來到攀枝花。
“一片荒涼”，這是郭廣洪到達後的第一印象。“不過大家都覺得很興奮，因為三線建設是響應國家的號召，備戰備荒為人民，能參與進來是一件讓人自豪的事情。”今年已84歲高齡的郭廣洪，講述起50年前的那段崢嶸歲月，依然是如數家珍。
隨着電視劇《火紅年華》的熱播，郭廣洪也變成了一名“劇迷”。“裏面那些蓆棚子、水壺、草帽，我看着就很親切。”作為一名老三線建設者，郭廣洪的追劇方式跟其他人不一樣，“每看到一個場景，或是聽到一個那時候才有的名稱，我都會忍不住回憶起自己的經歷。”
郭廣洪老人
參加成昆鐵路建設 不打通隧道不回家
1965年底，為了儘快打通成昆線，保攀鋼出鐵出鋼，郭廣洪所在的部隊被調到攀枝花米易縣，為鐵路修建作前期準備工作。
“我們到的時候，這段路還沒完全開工，別説施工，生活都成問題。”郭廣洪記得，“先生產後生活”這句話，在當時不僅是口號，更是現實寫照。
到1966年，軌道鋪設工作已經進入白熱化。“當時其中一段，有一座隧道兩座橋，隧道進口處發生了塌方，這對搶施工進度產生了很大影響。”郭廣洪回憶説，“為了儘快搶通隧道，那一年的探親假我都沒休。”
成昆鐵路線路全長1096千米，有600多公里位於高山深谷之間，要跨越大渡河、金沙江等河流，地勢險峻、地形多樣、地質複雜，線路所經區域有“露天地質博物館”之稱，被譽為人類征服自然的三大奇蹟之一，施工難度可想而知。
當時，“人海戰術”是最主要的修路方式。郭廣洪是這“人海”中的“一滴水”。每天日出前上工地，用肩挑背扛的方式修路，日落後下工地，喝明礬沉澱後的金沙江水，睡木板搭建的簡易牀。
“到1966年底，隧道才完全打通。”説起修建成昆線的經歷，郭廣洪頗為感慨，“很難也很危險，我的很多戰友都埋在了成昆線邊。”
據不完全統計，1964年到1970年，有超過2100名鐵道兵犧牲在了築路一線。30萬鐵道兵，以“一公里一忠魂”的無畏付出，打通了這條川滇大通道，留下了鐵路史上濃墨重彩的“成昆精神”，結束了我國西南少數民族地區2000萬人行路難的歷史。
《火紅年華》劇照
為完成任務 兩次胃出血
完成隧道建設後，1968年初，郭廣洪又被調到渡口火車站、弄弄坪火車站，承擔土石方施工的設計、測量和爆破工作。
渡口火車站建設，是郭廣洪畢業後，完成的第一個土石方爆破設計。為了順利完成任務，他帶着隊友開展了一個多月的測繪工作。經過夜以繼日工作，火車站順利進入站台、站房施工階段。
彼時，已逐漸臨近攀鋼出鐵的最後時限。“為了加快建設進度，我們又被調到了新的工地，那時候叫‘紅旗線’，繼續做土石方爆破。”郭廣洪和戰友們在新的“戰場”，創造了一個月完成25萬方土石方建設的壯舉。
“我的耳朵就是在那時候受的傷，縫了好幾針，現在都能摸到。”郭廣洪回憶，一直到1970年5月底才完成了建設，“每天都到半夜，持續了大半年，下工地的時候累得不行，吃完飯就直接睡覺，當時有過兩次胃出血。”
1970年6月21日，攀鋼開始烘爐，23日裝料，28日點火送風，29日煉出第一爐鐵水。這就是攀枝花建設史上有名的“七一”出鐵故事。
後來，部隊考慮到郭廣洪的身體問題，把他調到了電力部門，一直從事基礎設施建設工作。“《火紅年華》第一集裏，就有一段工人架電線杆、接拉電線的畫面，我那時候就是幹這個工作的，這一干就幹了將近30年。”郭廣洪説。
今年4月，東區大渡口街道光明社區與國網攀枝花供電公司共同開展以“學黨史 感黨恩 ‘三線精神’傳花城”為主題的黨日活動，邀請郭廣洪作為首期“桑榆”黨史宣講團開講嘉賓，從親歷者的視角為社區、企業黨員宣講了三線建設的歷史與建設者們艱苦奮鬥的精神。
歷史從不會抹去建設者的功績，老一輩建設者們凝結而成的“三線精神”，正在不斷傳承和發揚，激勵新一輩建設者推動歷史的車輪滾滾向前，這也正是郭廣洪心之所願。
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