2017西安國際馬拉松比賽將於10月28日（星期六）在西安主城區進行，比賽路段途經南門、鐘樓、小寨、大雁塔、大唐芙蓉園等知名景點，全程終點設在大明宮國家遺址公園御道廣場。
這是國際馬拉松賽在西安城區主幹道上的“第一次奔跑”，為滿足參賽選手、工作人員、及廣大市民的出行需求，賽事期間，公交、地鐵、單車等交通工具都有不同程度的調整，週六有出行需求的市民，可要提前做好規劃了！
地鐵首班提前至5:30
西安地鐵將比賽當日的首班車提前至5時30分運營，除永寧門站外全線車站開站時間提前40分鐘。
提前首班車運營時間 出行更無憂
西安地鐵一、二號線
☑ 首班車發車時間由目前的6時10分提前至5時30分
西安地鐵三號線
☑ 開往保税區方向的首班車發車時間由目前的6時10分提前至5時40分
☑ 開往魚化寨方向的首班車發車時間由目前的6時提前至5時30分
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線網末班車運營時間維持不變
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精心部署客流應對 出行更有序
比賽當日適逢重陽節
預計賽道周邊道路通行將受到較大影響
因部分車站緊鄰賽道
預計
7時左右 鐘樓、南稍門站客流較大
10時左右 會展中心站客流較大
13時左右 安遠門站客流較大
西安地鐵將通過廣播引導、增派工作人員等方式，指引乘客快速、有序進出站，緩解車站客流壓力，確保地鐵運營安全平穩。
140條公交線臨時調整
交通管制期間公交線路臨時調整方案
一、10月27日22:00至比賽結束，南門盤道至南稍門實施交通管制，10月28日0:00至比賽結束，南大街實施交通管制，共影響25條公交線路的正常運行。10月27日22:00至當晚營運結束對途經管制路段的25條線路進行線路臨時調整，其中繞行22條、縮線3條。
二、10月28日6:10至比賽結束，賽道前半段（南門外廣場—雁南三路曲江池遺址公園）及毗鄰路口實施交通管制，影響123條公交線路的正常運行。10月28日6:10至交通管制結束對途經管制路段的123條線路進行線路臨時調整，其中繞行21條、縮線64條、分段運行34條、臨時停運4條。
三、10月28日7:10至比賽結束，賽道後半段（雁南三路—大明宮國家遺址公園）及毗鄰路口實施交通管制，影響17條公交線路的正常運行。10月28日7:10至交通管制結束對途經管制路段的17條線路進行線路臨時調整，其中繞行11條、縮線5條、分段運行1條。
四、臨時調整的公交線路隨公安交通管理部門對交通管制路段的恢復通行而恢復原線路運行；對提前結束交通管制的路段，市公交總公司在接到通知後立即恢復原線路運行。
五、做好途經南門26條公交線路的提前發車工作。按照2017西安國際馬拉松賽的整體工作安排，為了滿足10月28日賽事交通管制前廣大乘客的出行需求，市公交總公司計劃將途經南門的26條大公交線路的首班車發車時間由6:00提前至早上5:00。
十個臨時交叉穿越點可應急使用
對急救、搶險、消防等應急車輛以及有特殊需求的市民，西安交警將提供臨時交叉穿越服務。上述車輛如有臨時穿越需求，應先通過公安交管服務電話報備（公安交管服務電話：122），許可後在交通管理人員的指揮、引導下在指定時間、指定路口有序穿越。
臨時交叉穿越點設置如下
( 一）黃雁村十字
臨時穿越時間：10月28日從交通管制至7:18截止
( 二）小寨十字
臨時穿越時間：10月28日從交通管制至7:30截止
( 三）長安路昌明路十字
臨時穿越時間：10月28日從交通管制至7:35截止
( 四）雁塔西路翠華路十字
臨時穿越時間：10月28日從交通管制至7:50截止
( 五）雁南一路雁塔南路十字
臨時穿越時間：10月28日從交通管制至7:55截止
（六）廟坡頭路雁南三路十字
臨時穿越時間：10月28日從交通管制至8:00截止
( 七）曲江池北路曲江池東路十字
臨時穿越時間：10月28日從交通管制至8:15截止
( 八）曲江池北路環島
臨時穿越時間：10月28日從交通管制至8:25截止
( 九）雁塔北路育才路十字
臨時穿越時間：10月28日從交通管制至8:40截止
( 十）雁塔北路友誼東路十字
臨時穿越時間：10月28日從交通管制至8:45截止
共享單車劃禁行區
西安市交警支隊25日10時就“西馬”大賽當天的交通管制，召開媒體通報會進行了全面解讀。根據賽事需要，比賽期間，除持有2017西安國際馬拉松比賽專用證件的車輛和人員外，其他車輛、行人禁止在賽道內通行。比賽期間，由於部分道路封閉時間較長，公安交通管理部門將對急救、搶險、消防等應急車輛以及有特殊需求的市民提供臨時交叉穿越服務。共享單車嚴禁進入賽事周邊。
西馬獎牌
西馬讓全世界目光焦點鎖定西安，西馬的獎牌也是人們熱切關注的，今天就提前曝光它的真面目！
獎牌立體感強，融入了鐘鼓樓、大雁塔、大明宮等知名建築，奔跑的男女朝氣蓬勃，獎牌精緻又別緻~
龔子皓/製圖
（錢江晚報）
火車一響，黃金萬兩。鐵路對於城市，恰如血管對於人體。南來北往，冬去春來，高鐵時代城市的發展，更因鐵路而興，因鐵路而強。
錢報記者從杭州市發改委獲悉，近日，中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯合批覆的《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年）正式印發，這標誌着歷時兩年多的新一輪杭州鐵路樞紐總圖修編工作劃上圓滿句號。
這是繼地鐵三期規劃獲批之後，杭州交通建設領域的又一里程碑。根據本次批覆的規劃，在十多年後，杭州鐵路樞紐將成為擁有11條高鐵線、6個客運站、通達全國9個方向的放射性大型鐵路樞紐，而杭州也將成為名副其實的全國重要高鐵樞紐型城市。
一軸兩翼雙十字雙環六客站
拉開城市發展空間
全程參與規劃修編的杭州市發改委綜合交通處處長陳周斌，指着牆上的杭州鐵路樞紐總圖，為我們詳細解讀了這份規劃。
陳處長説，未來杭州鐵路樞紐的總體格局，可用“一軸兩翼雙十字雙環六客站”12字概括。
一軸：由杭州東站、杭州站和杭州南站及既有滬昆、寧杭甬通道為軸線。
兩翼：由杭州西站、富陽西站及相應高鐵組成的城西通道，和由大江東站、機場站組成的江東通道。
雙十字：第一個十字已經形成，就是由滬杭、杭長、寧杭、杭甬高鐵組成的X型網絡；第二個十字則由滬乍杭、商合杭、杭臨績、杭温等在建或待建高鐵線路組成。
雙環：內環指的是杭州西站——杭州東站——杭州南站——富陽站——富陽西站；外環指的是杭州西站——杭州東站——江東站——機場站——杭州南站——富陽站——富陽西站。
六客站：除已投用的杭州站和杭州東站，還有即將投用的杭州南站，還將建設杭州西站、蕭山機場站和江東站，從而形成主城區六大高鐵客運站佈局。
陳處長介紹，目前杭州東站、杭州站和杭州南站連成了一條軸線，位置偏東，從大型鐵路樞紐站點佈局來講不是很合理，“合理的佈局應該是多點環線、均衡佈局。”
比如城西，人口密集，而且隨着高新產業的發展，人口和企業還會越來越多。但城西市民坐高鐵，得穿越整個主城，非常不便。即使地鐵三期建成後，從城西到火車東站也要1個小時。
“如果城西有高鐵站，這1個小時的時間，可以到上海、南京了。”大江東也是一樣，“420平方公里，未來要有一兩百萬人口，沒有高鐵站怎麼行？”
在陳周斌看來，杭州西站和江東站設立後形成的“一軸兩翼”，把杭州的城市發展空間拉開了。這對未來杭州城市發展、推進城市國際化建設，具有重要的意義。
再修6條高鐵
未來高鐵里程將是目前8倍
目前，杭州已開通4條高鐵線路——杭甬、寧杭、滬杭、杭長。建設中的杭黃高鐵預計將於2018年10月開通。從杭州出發乘高鐵去省內多數城市，以及北上廣深、武漢、重慶等已經非常方便。而在這次鐵路樞紐修編中，杭州還將新引入6條高鐵路線，輻射上海（北京）、合肥、黃山、武漢、南昌、温州、台州、寧波等9個方向。
陳周斌逐一向我們介紹了這6條高鐵的走向和意義——
●滬乍杭高鐵和滬杭城際（滬杭高鐵複線）：滬乍杭高鐵建成後，從杭州西站或蕭山機場站，可以直達浦東機場。除用滬乍杭高鐵分流外，杭州到上海還預留了滬杭城際（滬杭高鐵複線），走向與現有滬杭高鐵基本一致，引入杭州東站。
●商合杭高鐵（湖州——杭州西段）：商合杭高鐵已經開建，但目前只經過湖州，是依靠寧杭鐵路引入杭州東站的。這條線路作用非常突出，意味着不久的將來，杭州城西居民可以直接坐高鐵到合肥和商丘等城市。也與寧杭高鐵相連，可以到南京、北京，也可以通過湖蘇滬高鐵去上海。
●杭臨績高鐵：這條鐵路，臨安居民可以説最為關心。因為它將讓臨安告別不通高鐵的歷史，實現杭州市域高鐵全覆蓋。按照規劃，杭臨績高鐵從杭州西站引出，經臨安至安徽省績溪北站，與昌景黃、池黃等高鐵聯通，形成杭州到武漢、杭州到南昌的高鐵通道，進而可以連接西安、重慶、深圳、廣州、香港等地。
將來從杭州乘高鐵去武漢只需約3小時，比現在減少約一半時間；還能從杭州坐高鐵直達香港，最快只要6小時。
●杭温高鐵：目前義烏——温州段已經開工建設。這次杭州新引入的，是杭州西——義烏段。這條高鐵比目前的線路更平直，建成後，杭州和温州將真正形成1小時交通圈。
●杭紹台高鐵：杭紹台高鐵建成後，杭州到台州只需1個小時，嵊州、新昌、天台等城市的市民到杭州就可以坐高鐵了。杭紹台高鐵到杭州境內之後，分為三個走向：一是經杭州南站到達杭州東站；二是經江東通道接軌滬杭高鐵複線（滬乍杭高鐵）至上海虹橋（浦東）；三是通過滬乍杭高鐵聯絡線引入杭州西站。
這6條新高鐵線路建成後，加上現有的5條高鐵，將使杭州與省內、國內各大主要城市形成多條通道、多點連接的態勢，從目前的規劃來看，杭州引入的高鐵數量和車站佈局，已居長三角城市之首。“等規劃真正實現的時候，杭州市域內高鐵里程將從現在的96公里增加到790公里左右。”陳周斌説。
六大高鐵站
與地鐵無縫換乘
一座城市的對外交通，無非6個字，進得來，出得去。高鐵無疑正在成為對外交通的主要方式之一，據統計，去年杭州市鐵路旅客發送量近6000萬人次，同比增長14.28%，發送量約為機場的4倍。
陳周斌説，鐵路樞紐總體規劃不能盯着5年10年，目光必須更長遠。“而這份規劃實現後，每年可以滿足1.6億人次的出行需求。現在杭州是800萬人口，我們不往多里説，將來的鐵路樞紐設施服務1000萬人口是沒有問題的。”
對外靠高鐵，對內靠地鐵。在陳周斌的設想中，未來的杭州應該是一座高鐵與地鐵無縫銜接的“軌道上的城市”。“因此這次修編，一個原則就是互聯互通。”陳周斌説，一是六大高鐵站通過高鐵線路形成內環和外環；二是六大高鐵站全部將與地鐵無縫換乘。
對於外界都很關心的機場快線，陳周斌説目前正在做可行性研究。“初步設想，是從杭州西站經杭州東站到蕭山機場，全線約50公里，設計時速120公里。城西到蕭山機場，預計控制在45分鐘以內。”
陳周斌説，規劃獲得批覆，只是萬里長征走完第一步，要落地還有大量工作要做。“目標遠大，制約因素也很多，朝着目標努力吧。我們希望，在‘十三五’、‘十四五’期間，讓它基本實現。”
(2017-10-10)
（都市快報)
三壩站客流量預計較大設了11個出入口
杭州地鐵2號線二期（豐潭路站-杜甫村站）、三期（杜甫村站—良渚站）預計年底前可以和市民見面。
地鐵2號線二期（豐潭路站-杜甫村站）已開展列車試跑工作。各站點正抓緊附屬結構、出入口等施工，內部裝修裝飾工作也在緊鑼密鼓進行中。裝修進度最快的白洋站、杜甫村站已基本完成了牆面裝修，閘機、自動售票機也基本安裝到位。
昨天下午，記者提前來到地鐵2號線二期最大車站之一——三壩站探營。
三壩站可能成為2號線二期客流量較大的車站之一
三壩站是杭州地鐵2號線二期工程體量最大的車站之一，位於古墩路與萍水西路交叉口，是2號線與5號線的T字換乘站。
車站上方，2號線南北向佈設，下方，5號線東西向佈設。
三壩站共設11個出入口（其中2個為預留出入口），5組風亭。其2號線部分總長477米，從古墩路紫金文苑附近的出入口進入地下，要經過近200米長的通道才能到達站廳。這200米左右的通道，將來可能會成為一條地下商業街。
進入站廳，工人們正在進行牆面、吊頂的裝修，還有不少人正在搬運閘機和廣告燈箱。地下二層的站台，自動扶梯基本安裝到位。
三壩站周邊300米範圍內，有着政苑小區、耀江文鼎苑、紫金文苑等住宅小區，還有古墩路印象城、同人廣場、城西銀泰城商業區，學軍小學紫金港校區、文一街小學政苑校區也在周邊，更是距離浙大紫金港校區較近的站點之一。因為小區、單位密集、人車交通流量都很大，地鐵集團預測，該站點開通後，將會成為2號線二期客流量較大的車站之一。
2號線二期、三期開始列車試跑
2號線二期從豐潭路站出發，經過文新路站、三壩站、蝦龍圩站、三墩站、墩祥街站、金家渡站、白洋站到杜甫村站為止，三期只有一個站點，就是良渚站。這10個站點目前都已完成車站主體結構，開始出入口、風亭風井等的施工，並同步開展內部裝修。9月10日起，隧道區間內還開始不定時的列車試跑運行。
等到年底通車後，2號線將會成為杭州地鐵線網中第一條全部完工的主力線路，對浙大紫金港校區的師生，城西文新、三墩鎮南北、良渚區塊的居民帶來出行便利，有效緩解萍水街、古墩路、餘杭塘路等幾條城西主幹道的擁堵狀況。
4號線一期南段本月下旬即將迎來軌通到2022年亞運會前，杭州要建成12條共計450公里的城市快速軌道交通網——也就是地鐵1至10號線，以及市域軌道富陽線、臨安線。
屆時，杭州各大交通樞紐都將引入地鐵，蕭山機場有地鐵1號線三期和7號線；杭州火車東站在地鐵1號線、4號線的基礎上，再引入6號線；城站火車站有1號線、5號線和7號線；杭州火車西站，初期確保引入3號線、未來科技城現代有軌電車2號線，遠期研究引入城市軌道4號線，並且力爭引入市域軌道臨安線；九堡客運中心、汽車南站、汽車西站、汽車北站則分別銜接地鐵1號線、1和5號線、3號線、10號線。
除了2號線，同樣計劃在今年年底具備通車條件的4號線一期南段，近江站（不含）-浦沿站，8個站點也在擼起袖子抓緊施工，所有裝修都已經入場，目前已經完成洞通，本月下旬即將迎來軌通。
(2017-09-20)
地鐵6號線奧體站將開始主體結構施工，從本週五，也就是10月13日起，到2020年5月30日止，濱江區飛虹路（濱盛路-奔競大道段）全封閉施工。
地鐵6號線奧體站將開始主體結構施工，從本週五，也就是10月13日起，到2020年5月30日止，濱江區飛虹路（濱盛路-奔競大道段）全封閉施工，禁止一切車輛及行人通行，過往車輛、行人可以選擇揚帆路、機場城市大道等周邊道路繞行。
開車繞行勢必會給大家添上些許麻煩，也會增加周邊道路機動車流量，司機們開車時要多加註意，特別是帶有孩子的車輛，千萬不要讓小朋友坐在副駕駛座上，必須要配置安全座椅。
很多人怕麻煩，覺得也就十來分鐘，抱着孩子將就一下沒關係。據交通部門統計，在中國，每年有近2萬名兒童因交通傷害而受傷，其中死亡人數超過7000多人，安全座椅能使兒童在事故中的危險性下降50%，但國內安全座椅的平均使用率不到5%。
(2017-10-13)
前幾天有微博博主發佈魔禁三要製作的消息後，雖然有人轉發但也產生了相當大的質疑。因為這天國的魔禁三就像某些作品一樣，永遠不可能有新企劃~
然而，官方粑粑一下就在電擊文庫秋之祭典上曝出「魔法禁書目錄」第三期正式宣佈製作決定的消息!!!
這讓多少魔禁粉揭棺而起，回想當年放出的豪言：“這是我爺爺很喜歡的一部動畫”、“魔禁出新動畫記得燒給我”等等，也是辛苦啊!
這還不止，同時「某魔法禁書目錄」相關作品統合到「とあるプロジェクト」網站，とあるプロジェクト將於2018年啓動。
三木一馬也是實現了活動前所説的讓大家「見證歷史」的發言，説不定除了魔禁第三季動畫外，配套的外傳「某科學的超電磁炮」也將迎來第三季動畫。
這下三木一馬再也不用擔心被粉絲追問了，hhhhhhh.....
以下為網友評論：
網友“天空中的畫廊”：我丟，想不到刀劍魔禁都出三了……這是説好了的嗎？
網友“wo ai ni”：2018年給力啊，魔禁第三季動畫化，魔卡少女櫻出新篇
網友“ふ冰雪王爵あ”：天國的約炮三
網友“那年那兔這條路”：其實我只想看操祈，不知道能不能涉及到
網友“閆筱莫”：天 天國已經到了？
網友“MiyaGi.avi”：難道是説活在天國的魔禁三要下凡了？
網友“光子”：我相信下一個奇蹟是2019年良心公司AIC崛起，把天降之物版權買回來製作第三季作為20週年慶祝
網友“東京八十萬蘿莉總教頭”：第三季應該是第三次世界大戰，炮姐戲份小説裏很多的。
網友“素染江山淡話淒涼”：本來只打算等魔卡，結果突然説魔禁要來了，嚇得我手機差點摔了
網友“creeper君”：剩下約戰3了
網友“唯有香如故”：三戰炮姐戲份多?你看的啥東西
網友“qzuser”：只求炮姐的戲份多一些
網友“無所事事”：還有刀劍神域第三季，序列之爭也快了
網友“觀自在”：小編你最好不要騙我，不然我爺爺會傷心的
(2017-10-02)
已入深秋的太原根本沒有停下城市建設的腳本。本月初，太原地鐵3號線，1號線同時開始了線路地下土質的勘探工作，最關鍵是3號線要在年底開始建設，不過小西認為這個可能性不大，以為整個勘探工作要在11月才能進行完畢，後期還要分析土層，設計方案等等，明年2月開工應該差不多。
不過，今天消息又來了，一直被市民詬病的北城又有新動作，從日前出台的《太原市園林綠化“十三五”（ 2016—2020年）規劃》中發現了一個大遊樂場，規劃明確提出對太原動物園二期用地內規劃建設動物園散養區、綜合遊樂公園意見。
太原動物園一直被市民詬病，因為其實在是太狹小了，而且設施也比較落後，園內動物也不夠豐富，已經不能滿足市民對高水平觀賞遊玩的追求。
動物園二期將建設一座綜合遊樂公園，按照全國一流動物園標準，包括科普館、遊客服務中心、海洋動物展覽館、猩猩館等館舍，還包括非洲獅、狗熊、野狼、獵豹等散養區域。
一起期待太原動物園的完美落成吧，北城人民，政府是不會忘記你們的。
以下為網友評論：
網友“老王”：北城人民確實挺可憐！太原人民更可憐
(2017-10-10)
太原軌道交通建設牽動了全市人們的心，因為地鐵的開通不光能帶動周邊房價上漲，還能為市民的出現提供足夠的便利，因為地鐵在永遠都不會有堵車情況的出現。
地鐵二號線施工已經近兩年，各項工作按照原計劃進行，據説二號線的通車時間將比原計劃提前一年，主要目的是為了第二屆青運會提供出現便利，也就是説太原地鐵二號線的通車時間會在2019年的某一個月。
根據太原市政府和太原軌道交通公司的規劃，連接太原汾河東西的地鐵三號線工程要雜2017年低開工建設，今天，小編在路過晉陽街塢城路口的時候發現，地鐵三號線的勘探工作已經進行到塢城路晉陽街口，按照規劃，整個勘探工作從10月1日起至11月9日。
地鐵3號線工程北起柴村，途經和平路轉入南中環街，過汾河後經晉陽街接入太原南站至東峯村，線路全長約30.523公里，共設25座車站，其中換乘站9座，全線均為地下線；總投資約243億元。
因三號線經過太原南站，所以其開工建設意義重大，並且可與正在建設的二號線實現換乘，初步實現地鐵全市覆蓋。其實最想表達就是，三號的開工又要成為多少樓盤漲價的一個噱頭呀！
以下為網友評論：
網友“天問”：好事，3號線很快開工，4號線也快了，4號線走了東山大學城的中心街了，再的南通到榆次了，不是去飛機場，設計更合理了，大都市圈的時代了!真好!
網友“君羨”：太原再見
(2017-10-06)
本網10月13日拉薩訊（記者 彭婧）第三期西藏唐卡傳承人羣普及培訓班於2017年9月13日開班，經過一個月培訓，10月13日在拉薩神湖酒店順利結業。
此次培訓班，是為了提高唐卡傳承人羣的學習能力及傳承水平，提升西藏唐卡藝術品質，促進傳統工藝更加廣泛地走向現代大眾生活，深度融入西藏經濟社會發展，最終使非物質文化遺產保護傳承水平邁上一個新台階。
培訓班由自治區文化廳和西藏大學主辦，西藏大學藝術學院承辦。自治區文化廳黨組成員、巡視員阿齊，西藏大學黨委委員、副校長白瑪次仁出席儀式，文化廳非遺處、西藏大學藝術學院相關人員以及參訓學員共50餘人參加了結業儀式。
本期培訓共有各地市推薦的37名具有一定唐卡技藝基礎的學徒和從業者參加培訓。參訓學員既有我區工藝美術大師和等級畫師，也有普通畫師，最大57歲，最小22歲。課程設置主要有理論講解、造型訓練、交流研討、專題講座和觀摩考察五項內容。在理論講解模塊中安排了藏族美術史略、宗教藝術常識、西藏當代藝術等課程，在專業技能模塊中安排了國畫技法和素描技法等課程，交流研討模塊中安排了具有一定規模的傳統藝術傳習基地的交流考察，專題講座模塊中安排了國家級非遺傳承人講堂和名家講堂兩個內容。
記者瞭解到，此次培訓時間雖短，但課程安排緊湊合理，培訓內容豐富實用，參訓學員態度認真，學習刻苦，不僅在繪畫技巧方面更進一步，而且在理論素養層面上得到提升，既開拓了眼界、又打開了思路，達到了預期的效果。10月11日-13日，參訓學員的74幅培訓作品在西藏大學藝術學院一樓大廳展出，其中傳統唐卡作品和創作作品各37 幅，結業展覽得到了學校師生的一致好評，同時也為培訓學員與在校大學生搭建了交流與溝通的平台。
據悉，唐卡傳承人羣普及培訓班是我區落實文化部、教育部要求，實施非遺傳承人羣研修研習培訓計劃的重點工作之一，自治區文化廳高度重視，對培訓班各項工作進行了重點研究和重點部署。西藏大學在各方面作了精心準備與組織，為西藏非遺保護傳承和發展提供了高校的學術和教學資源的支持。
(2017-10-13)
杭州地鐵1號線龍翔橋站一個普通的週三晚上，從5點半開始，值班站長孫振華就進入了晚高峯的緊張忙碌階段。
作為最靠近西湖的一個站點，地鐵龍翔橋站是杭州地鐵客流最密集的一個站點。每天孫振華的職責就是巡視車站秩序、查看票務運作、確保運行安全、服務質量等一切與站點有關的工作。
2012年11月，浙江省首條地鐵——杭州地鐵1號線開通。在那之前，孫振華從鐵路系統進入負責地鐵1號線運營的杭港地鐵公司，進行運營籌備工作。回憶起地鐵開通那一天，孫振華説，那一刻真的很難忘。
過去的5年，杭州軌道交通實現了從無到有的跨越。地鐵1號線、地鐵2號線東南段、地鐵4號線首通段、地鐵1號線下沙延伸段、地鐵2號線西北段相繼開通，日均客流從2012年開通初期的14萬人次提升到如今的100多萬人次。
客流屢創新高的同時也給孫振華的工作增添了幾分壓力。在地鐵調度室，8部電話機在孫振華辦公桌上依次排開，電話裏進行統籌調度是他的工作之一，頻率比地鐵發車的頻率還要高。每一通電話，都有問題需要去解決。
晚上8點左右，龍翔橋站的晚高峯已經接近尾聲，就在這個時候，一名女子打來電話急切地諮詢：“我的包包丟在地鐵上了，裏面有非常重要的證件，你們看到沒有……”
孫振華認真詢問，確認在收車時，發現一隻女士包。半小時後，失主趕到值班室，終於拿到挎包，清點了現金和證件之後，連忙致謝。
圖為：值班站長正在與站台指揮電話溝通。王遠 攝
圖為：值班站長正在與站台指揮電話溝通。王遠 攝
這樣的事情，孫振華和他的同事每天都能遇到，節假日時，客流量更大，“遇到這樣的事情我們都會盡全力尋找。”
除了失物招領，與乘客打交道更是孫振華的日常，特別需要態度温和、謙遜地與之溝通。孫振華坦言這幾年工作下來，不斷遇見各色各樣的人和問題，性格也被磨練得越來越耐心温和。
晚上10點左右，孫振華開始了例行的巡站工作，一天三次，每次巡查大約兩小時，從車站的每個出入口到售貨機、閘機、電梯等配套設備，巡站時，孫振華不會放過任何一個角落。
23點24分，龍翔橋站湘湖方向發出了最後一班車。這個時候，孫振華才有了點喘口氣的時間。
“很多人會在杭港地鐵運營的杭州地鐵1號線上發現香港地鐵的影子，比如站台設計、報站語音以及車廂裏安全提醒標識的設置等等，它們都非常的人性化。”孫振華直言，這讓他對自己的工作有了深一步的理解，也帶來了工作方式方法的優化。
5年時間裏，現已處於四十不惑階段的孫振華在地鐵站熙來攘往的人流中，看到自己所處的這個城市一點一滴的變化、成長。
“綠色低碳出行方式已融入杭州市民的生活，乘客的素質也提升很多，不文明現象減少了。”孫振華告訴記者，杭州地鐵兩年前推出“先下後上、排隊候車”倡議後，現在絕大部分人都很自覺地站在一米黃線外，安靜地等地鐵來，上下車效率顯著提高。
目前，杭州軌道交通建設正駛入運營與建設同步推進的“快車道”，在已開通運營的93.2公里軌道交通基礎上，今年底將開通地鐵2號線二期、三期，4號線南段，通車裏程達117.6公里。
而這種綠色出行方式隨着城市發展的腳步延伸出去，將承載起更多的幸福和無窮的活力，輻射到杭州的各個區域。
“以前杭州還沒有很多高樓大廈，而現在已越來越向國際化城市發展了。”孫振華説，隨着地鐵的加快建設以及多條主幹道的升級改造，杭州已逐漸向現代化城市邁進，這座城市給了他一個留下的理由，並許了他一個美好的未來。
(2017-10-23)
經過1995年到1999年的多元化發展，東方園林已成為園林行業的領先者。但何巧女和她的團隊並沒有因為這些成績而沾沾自喜、止步不前。有着偉大創業夢想的她準備向着更大、更遠的目標進發。
01「 專 業 化 發 展 」
2000年6月，東方園林集團成立。同年9月，制定了“騰飛的東方園林”全國、全產業鏈發展戰略。2001年，東方園林股份公司創立，並進行了股份改制，創業板上市計劃也就此啓動。何巧女立志把東方園林做成園林行業規範化發展先驅。
也是在2001年，“創業板就要推出了”的消息傳遍了全國各地。這消息像一劑強心針，打在當時的民營企界裏。這引起了無數人熱烈的想象，蒸騰出資本盛宴的海市蜃樓。有幾百家企業想要湧進資本海洋。激動的何巧女聯繫了好幾家券商，然而每一家手上都有很多企業在排隊。
當時何巧女想，到2002年下半年，最晚2003年年底，東方園林就應該是一家創業板公司了。為此，何巧女制定了一個頗為宏偉的擴張計劃。她積極在全國範圍內開展項目，縱向一體化全線鋪開。
東方園林股份改制，成為園林行業規範化發展先驅
其實，早在1999年，東方園林便與美國公司EDSA合資成立了EDSA-東方環境景觀設計研究院。當時，EDSA常務副總裁陳躍中在中國有幾個項目，何巧女意識到這是一個很好的機會，於是專程從北京飛到南方與陳躍中商議合作事宜。不久，DESA-ORIENT環境景觀規劃設計研究院成立，陳躍中親自出任設計院院長兼首席設計師。這是東方園林首次將國際頂尖景觀設計機構引入中國。
為了保證設計水平，EDSA-ORIENT與EDSA總部互換員工、共同設計。該院每一位項目負責人，都要經過美國EDSA總部的面試。隨着業務的開展，慕名前來請EDSA-ORIENT設計的客户絡繹不絕，但EDSA-ORIENT目前只有80多人，無法滿足市場的全部需求。
看準這個商機，2001年，何巧女成立了東方利禾景觀設計公司，並在各地成立分院，在全國範圍內招驀設計師。同時，何巧女還與國外教育機構合作，選送優秀人才出國深造，培養世界級園藝人才。她力爭攬聚海內外設計英才，鑄中國一流景觀品牌。
何巧女説：“全國各地出色的設計師很多，但他們一般不願離開自己的城市。東方園林在東北、華北、華東、華南、西部五個區域都有事業部，加入東方利禾，設計師不用離開家就能施展拳腳，還可通過東方利禾這個全國性平台瞭解整個設計界的動向。”除了五大區域的工程公司，她還成立了專業的高爾夫公司和植物公司。
專業的高爾夫公司和植物公司團隊合影
02「 閃 耀 戰 績 」
這段期間，東方園林承接了很多1000萬以上的項目。其中包括：上海開元新都、杭州中大吳莊、杭州萬家花園、廣州東莞世紀城、北京華僑城、北京棕櫚泉國際公寓等。
東方園林旗下的高爾夫公司與JMP 、GOLF BY DESIGN強強聯合，也因此取得了很大的成效。成果包括：柯巖高爾夫社區規劃、南通海門江畔高爾夫球場設計、上海佘山國際高爾夫俱樂部等。
東方園林作品——上海佘山國際高爾夫俱樂部球場
園林專業畢業的何巧女深知，園林植物的產業化是園林產業化發展的必要條件。因為科研體制等種種原因，我國在植物新種培育等方面一直十分薄弱。於是，何巧女決定帶領東方園林植物科技公司走科研市場化之路，通過引種、育種，培育自有知識產權的新品種。
東方園林植物公司也正是按照這條科研市場化之路開展工作的。她在全國範圍內建立生產基地，並在多個城市設立銷售網點。她曾説：“由企業開發植物新品種需要投入大量的時間及金錢，東方園林將謹慎投資，形成自己的產品品牌優勢，控制行業壟斷價格。”
一個日益強大的東方園林、將提供逐漸完善的服務與業界共輝煌
到2003年，東方園林在12個省市承接了80多個項目，員工迅速擴張到700多人。這是東方園林發展規模最大、業績最好、團隊最具凝聚力的時候，何巧女帶領東方團隊上下一心，為上市做了充分的準備。
(2017-10-04)