有這麼一羣人，他們勇於挑戰自我，享受越野帶來的征服喜悦。對於他們來説，越野是種生活方式。而真正的越野駕駛需要過硬的技術，需要過人的膽識。在柏油馬路無限延伸中的中國，還“存活”着多少條值得越野者去挑戰的越野線路？
NO.1 墨脱墨脱：極為特殊的地理環境，導致這裏是我國最後一個既不通車也不通郵的地方，就在兩年前，人力背夫還是這裏唯一的運輸方式，而生活在這裏的門巴人則過着與世隔絕的日子。
在我國開始整修墨脱地區公路前，通往墨脱的古道共有四條：一由米林縣派區翻多雄拉至墨脱；二由波密縣大興越金珠拉至墨脱；三由波密縣翻索瓦拉至墨脱；四沿帕隆藏布、雅魯藏布至墨脱。
不過無論哪條土路都不能滿足駕車通行的需求，直到上世紀90年代一條初具雛形的公路修成後，才陸續有人駕駛汽車到達了墨脱。
墨脱年降雨在4000毫米左右，帶來了濕滑的路面和遍佈的爛泥路。
越走海拔越低，越走植被越繁盛，越走雲霧越濃且變幻無常。
毫不誇張的説，在墨脱公路貫通前，這裏是我國最難行走的穿越路線之一。
儘管路上如此艱難困苦，其間的美景依然足以吸引人們接踵而至。
NO.2 阿爾金這是讓你一生難忘的搓衣板路——阿爾金：
這是一個荒無人煙的無人區，沒有信號，沒有補給，甚至沒有道路。
進入阿爾金自然保護區必須在庫爾勒新疆阿爾金國家級自然保護區管理處辦理進阿爾金保護區的通行證，並交納1350元/人的管理費。在阿爾金保護區的主要路口都設有檢查站。
迷路、陷車是經常發生的事情。這裏基本沒有通常意義上的公路了，只有戈壁、草原上的路印作為參考。時好時壞，時速在30-50公里/小時。最怕的就是下雨過濕地，十有八九是要陷車的，還有就是過沙子河，水大也是很難通過的。
在這裏最難忘的搓板路就是當地人聞之色變的“三跳路”，即車在路上跳，人在車裏跳，心在肚裏跳。由於鹽鹼的侵蝕，道路如同搓板且堅硬無比，車行其上，前後左右搖擺不定，如同怒海行舟、暈厥無比。
最好2車以上才能進山，還要請有經驗的嚮導帶路，沿途沒有加油的地方，必須有供給車隨行。
從地獄到天堂的穿越——丙察察線：
它被稱為第七條進藏公路，也是最艱難的進藏路線，是以險而名的道路，同時也是風景最為原始優美的道路，被網友稱為“走最爛的路，看最美的風景”。
它能讓你體驗穿越於天堂和地獄之間的極致感受，就是那種所謂的“身處地獄，眼在天堂”！的感覺。它就是丙察察線！
它地處喜馬拉雅山與橫斷山脈擠壓的結合部，山高峽谷深，加上地理構造缺陷嚴重，自古以來都沒法通行公路，所以至今外界人極少有能進入，完全處在深閨人未識的鎖閉狀態。
丙察察線自07年底形式上通車後，因地理環境和氣候造成道路災害影響不斷，道路斷多通少，幾乎就是當地人的少量人車在行走。
丙察察每年通車時間為5-10月，其餘時間大雪封山無法通過。其中7月底到9月是雨季，因塌方泥石流等造成路況極差，因此丙察察線全年能通行的時間實際不足4個月。
NO.4 羅布泊死亡之海：羅布泊
這是“死亡之海”，生命在這裏僅僅因存在就變得彌足珍貴；這是“魔鬼三角區”，無數探索者命喪大漠，腳印都不曾留下；這是羅布泊，是生命的禁區，也是探險者永恆的聖地。
羅布泊的沙漠是會騙人的沙漠，看似一馬平川的石子地，下面卻暗藏各種殺機。風化硬質的地表十分脆弱，車輪駛過的地表會被立即碾壓粉碎成碎末，看似堅硬的沙殼下就是附着力極低的沙土，對行進造成嚴重的阻礙。
沿途歷經礫石、泥濘、公路、荒漠等全路況路段，其中越野征途近700公里，戈壁碎石路面450公里。
路途遍佈凹凸石塊、超長距離的搓板路、碎石路，無盡的土丘、壟崗。
羅布泊，這是一個能讓勇士瞬間熱血沸騰的名字！
NO.5 獨庫公路最美的天然越野試煉場：獨庫公路
獨庫公路又名天山公路，這也許不是十條越野線路中最險峻的，但確是最美的！它連接南北疆，橫亙崇山峻嶺、穿越深山峽谷，連接了眾多少數民族聚居區。它的貫通，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達坂，其駕駛難度可想而知。但沿途風景只能用神奇來形容，從古龜茲王國所在地庫車向東北方向沿國道217線前行，獨庫公路就開始一層層剝開它的神秘。
獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猴欲度悉愁攀援”的危險地段。
全程中可見雪山、草原、森林、河灘、雪山融水等多元化風光。
連續翻越三個達坂，經歷了眾多天然形成的路段障礙，如冰河路、炮彈坑路、碎石路、漫水橋，連續180度山間盤路，傾角30度的爬坡路等等。而且沿途多見自然塌方、人工炸點、山間滾石。這樣一個多元化的越野場地能夠讓您迅速提升越野技巧。
這不是一條平凡的路。如果從庫車出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到海水”的心理歷程。
NO.6 黑戈壁黑戈壁本來並不出產故事，它是風的戈壁，它是陽光的戈壁，它是絲路行旅的競技場，它是儲存靈感的地方，是我們嚮往駕車穿越的地方。
黑戈壁位於甘肅與新疆之間，在額濟納河、中蒙界山、河西走廊與天山的包圍下，天然的形成了一片大約20萬平方公里的黑色戈壁灘，常年無人居住，是絲綢之路沿線中最大面積的無人區。
黑戈壁寬廣的區域內佈滿了沙子、碎石與土丘，穿行於其中，大面積的搓板路在不停的考驗着越野車的懸掛系統與車身剛性，而沙子與碎石的組合，則令“快沙慢水”的口訣完全發揮不出作用，真正的對四驅系統形成嚴苛的考驗。
穿行於黑戈壁中，前不着村後不着店的境況，令穿越的人們心裏略帶恐懼，而一路苛刻的極限路面條件，則也讓車輛經受着嚴苛的考驗。穿越黑戈壁，不僅僅需要越野玩家擁有過人的膽識，同時還要學會團隊協作，只有依靠集體的幫助，才能最終實現穿越成功，反之的結果可能是抱憾終生，或埋骨於茫茫戈壁灘中。
NO.7 拜寺溝這裏一路崎嶇，陡峭的坡度和佈滿大小山石的山路是吸引越野愛好者的重要因素。當然，這樣的路況也對越野車提出了更高的要求。
拜寺溝位於寧夏銀川賀蘭山腹地，從拜寺口延伸至賀蘭山中的方塔，一路山路崎嶇，陡峭的坡度本身就對越野車的越野能力提出了嚴格的要求，而一路中佈滿的大小山石，則對越野車的通過性形成了天然的嚴苛障礙。
穿行於拜寺溝之中，沒有任何一台車輛可以提起速度來，在山林的夾縫中，一條佈滿了大小山石的道路令每前進一寸都要消耗極大的耐心與時間。穿越拜寺溝，對越野者帶來的挑戰就是越野技術，同時也對相互的協調與協作精神提出了更大的挑戰。
眾所周知，塔克拉瑪干沙漠位於塔里木盆地中心，是僅次於非洲撒哈拉大沙漠的世界第二大沙漠，也是我國第一大沙漠。我們今天所講的這條越野線路便是沿北緯39度線橫穿塔克拉瑪干沙漠的“生命之路”，也就是就是在越野界大名鼎鼎的穿越;，歷史上完全穿越N39 的人並不多，其整體里程超過1500公里，難度指數實際已經超過了5顆星的範疇。
談到塔克拉瑪干沙漠的複雜環境，相信不少朋友都有所耳聞，它不僅是我國面積最大的沙漠，同時也是全球面積最大的流動性沙丘沙漠，這樣可流動性的沙丘高度一般在100-200米之間，表面呈蜂窩狀、羽毛狀、魚鱗狀等等，本來在沙漠中行進就不是件容易的事，移動沙丘無疑更給穿越增加了難度。
其實與其説這是一條考驗越野技術、經驗的線路，倒不如説這是考察團隊協作能力、後勤保障團隊的“耐力賽”。在這裏，穿行者們並不需要完成難度多高的越野項目，也不需要爭分奪秒力爭第一，他們要做的只是全身而退，從無邊無際的沙漠中走出來。
這些年，隨着有關N39線路報道的不斷增多，不少民間越野愛好者也開始自發進行有組織的駕車穿越活動。不少朋友會認為駕車穿越塔克拉瑪干沙漠相對於徒步或是騎駱駝穿行真是好太多了，但事實卻並非如此，在鬆軟的沙丘和一望無際的沙漠上行駛，以某種角度來説，一台車甚至不如一頭駱駝。
阿里大北線也是越野愛好者常常行進的線路，這條線路一般從拉薩出發，經日喀則、拉孜、薩嘎、瑪旁雍錯、札達、改則、尼瑪、班戈，最後經納木錯到拉薩，因為途徑的區域大多屬於阿里地區北部，故撐阿里大北線。
這條線路包羅了很多人文和自然風光，是越野探險的極佳線路，全程約4000公里，耗時約半個月。
近幾年，隨着基礎設施的建設，阿里大北線不再像過去那般讓人難以親近。儘管仍有為數不少的非鋪裝道路，但整體通過不成問題，普通的SUV即可勝任。
可可西里地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，人類無法長期居住，被稱為生命的禁區。也正因如此，也給無數的越野愛好者留下了一探究竟的理由。
作為中國知名度最高的無人區，可可西里是目前世界上原始生態環境保存最完美的地區之一，也是中國目前建成的面積最大、海拔最高、野生動物資源最豐富的自然保護區之一。這裏氣候嚴寒，自然條件惡劣，人類無法長期居住，因此也被譽為生命的禁區。
穿越可可西里並沒有固定的路線，無論是南北船還是東西穿，核心區域都是崑崙山下的太陽湖及其附近的營地。不過，東西穿要比南北穿難度小一些，因為南北穿要橫跨崑崙山。
注:文章來源於網絡。