近日，第十屆全國自駕車旅遊發展峯會在山東省東營市舉辦。本次峯會由文化和旅遊部資源開發司指導，中國旅遊車船協會、山東省文化和旅遊廳、東營市政府共同主辦。會上發佈了《中國自駕車、旅居車與露營旅遊發展報告（2020-2021）》（以下簡稱《報告》）。
《報告》顯示，自駕遊成為國內遊的主體。2020年，全國自駕遊人數佔國內出遊總人數的77.8%，比2019年增長了14%，自駕遊領域將面臨更成熟的發展機遇。
“當前，我國自駕車露營旅遊發展迅速，文化和旅遊部資源開發司高度重視，下一步，將加大對中國旅遊車船協會工作的支持力度，不斷推動自駕遊行業高質量發展。”文化和旅遊部資源開發司相關負責人如是説。
客羣明確 特徵清晰
中國旅遊車船協會的自駕遊比例抽樣調查顯示，2020年，我國自駕遊規模為22.4億人次。從2007年開始，全國自駕遊佔國內出遊總人數比例連續4年超過60%。
當自駕遊成為國內遊的主體，對自駕遊客的用户畫像也成為業界關心的焦點。到底什麼樣的用户喜歡自駕遊？他們都有哪些需求？
《報告》顯示，從客羣年齡來看，中青年羣體是自駕遊的出遊主力，多以家庭為單元。從性別構成來看，男女比例均衡，男性略多於女性。另外，疫情防控常態化下，自駕遊羣體規模正在逐步擴大，其中一部分增量由傳統的觀光旅遊團隊遊客轉換而來，也包含一部分中老年羣體。
目前，自駕遊客以中等收入羣體為主，佔比達68.8%。按照年均出遊次數2—4次測算，該羣體約為4億人次。另據測算，目前自駕遊市場可以分別向高收入羣體和低收入羣體進行拓展，其中，高收入羣體有1.6億人次，低收入羣體有3.7億人次。
《報告》顯示，自駕遊具有“城市羣出行範圍”特徵，即“出遊半徑控制在300公里以內、出行時間低於3天”的中短時旅行。從物理空間角度來説，自駕遊活動基本圍繞各大核心城市展開。從自駕遊客的消費特徵來看，主要集中在“住+吃+體驗”環節，特別注重住宿和體驗方面的消費。中國旅遊車船協會自駕遊與露營房車分會秘書長劉漢奇認為，做好自駕遊的服務和產品，首先要考慮到自駕遊客的這些特徵，不能一味走原來觀光旅遊的老路。“沉浸式、體驗感、參與性”是自駕遊的靈魂。
發展加速 引導加強
近年來，伴隨着自駕遊市場的興起，根據自駕遊客的消費特徵，與自駕遊服務、產品和配套基礎設施相關的供給端產業得到了快速發展，包括自駕汽車租賃市場擴大、自駕遊設施設備供應商增加、自駕車旅居車營地建設加快、自駕車俱樂部發展加速等。
具體來看，艾瑞諮詢《2020年中國自駕租車行業研究報告》顯示，我國自駕租車行業一直保持着良好的發展態勢。雖然受新冠肺炎疫情影響，2020年自駕租車行業出現負增長，但是在疫情防控常態化階段，行業恢復速度較快，預計2021年自駕租車行業整體規模將達到770億元。此外，剛剛興起的房車租賃也在從小眾市場慢慢走向大眾視野。據21世紀房車網數據顯示，2020年，國內租賃房車出行總人數達到7萬人次，與2019年同期基本持平。
據測算，2020年，我國自駕車旅居車營地平均投資額達8000萬元。自駕車旅居車營地屬於低開發強度的生態旅遊類項目，營地在土地開發強度與平均投資強度上，相比其他強開發類型的旅遊項目，具有土地集約利用和生態發展的雙重優勢。目前，營地營業收入中的兩大重點為住宿和餐飲業，分別佔到42%和32%。
自駕遊市場的增長狀態，催生了諸多自駕遊俱樂部等為自駕遊羣體提供服務的機構。調查數據表明，近3年來，自駕遊俱樂部會員數量呈現增加態勢，有組織的自駕遊需求持續增長，自駕遊俱樂部市場活躍度強勁提升。
不過，在高速發展的態勢下，自駕遊市場也面臨一些挑戰。如自駕車旅居車營地在購物、體驗消費等方面仍然有進步和提升的空間，自駕遊俱樂部市場存在散亂無序、低效競爭現象等。
如何從供給端出發，更好地發展自駕遊？劉漢奇認為，自駕遊市場供給必須按照市場主體的需求來進行調整，其中離不開“標準引導，行業推動”。
據瞭解，在文化和旅遊部資源開發司的指導下，中國旅遊車船協會制定了《自駕遊目的地等級劃分》《自駕車旅居車營地質量等級劃分》等行業標準。一些地方也發佈了地方標準。比如，湖南專門成立了“湖南省自駕遊標準化技術委員會”，制定了自駕遊活動組織操作指南、自駕遊領隊服務規範。山西、廣東、浙江、江蘇等省也在制定相關標準。
2020年，中國旅遊車船協會開始對自駕車旅居車營地進行等級認定工作。接下來，該協會還將開展自駕遊線路產品的等級認定工作，並建立自駕遊線路（產品）項目庫，提升自駕遊產品的供給能力。
數字賦能 引客“下鄉”
自駕遊市場的發展方向究竟在哪裏？實踐中，很多業者正在摸索。
“發展數字自駕生活、讓自駕遊‘上山下鄉’，這些都是自駕遊市場的發展方向。”中國旅遊車船協會第一屆標準化技術委員會委員、美學內閣諮詢機構CEO莫克力説。
莫克力認為，隨着基礎設施數字化、人工智能和工業互聯網的推進，未來，自駕遊將會形成更多數字化應用場景，智慧服務、智慧遊樂、智慧運營體系、數字監管等將深入到各個環節，推進自駕遊“上雲、用數、賦智”。
如今，不少業者已經意識到，自駕遊數字化管理不僅是文化和旅遊的大數據搭建與信息共享，更要與衞生、公安、消防、氣象、自然資源等部門搭建信息共享平台，強化風險預警與應急處理能力，真正實現自駕遊智慧化這一目標。
一些企業已經在進行這方面的嘗試。2020年8月，騰訊雲聯合交通運輸部路網中心國道網公司，上線了交通行業首個“高速公路數字化運營雲平台”。該平台藉助騰訊雲的技術優勢，融合了收費稽核、指揮調度、出行服務等多個業務應用板塊，可以幫助高速公路行業實現高效的業務管理和運營，助推高速公路數字化進程，打造高速運營服務新模式。
此外，讓自駕遊“上山下鄉”也成為一些地區發展鄉村旅遊的重點。一項對鄉村旅遊的數據研究表明，目前，超過90%的遊客是以自駕的方式參與鄉村旅遊。未來，自駕遊對於鄉村旅遊的發展將發揮重要的引流作用。由此，建設“鄉村自駕遊綜合體”被多位業者認為是創新的方向。
“在鄉村現有的旅遊基礎設施和公共服務的基礎上，以資源整合、存量提升為主要手段，開發建設‘鄉村自駕遊綜合體’，可以滿足以車為單位的出行需求，提供車輛的能源補給和服務，並在此基礎上實現更多的跨產業融合，包括在滿足遊客休閒度假需求的同時，更好地開發‘後備廂經濟’等。”一位正在做此類項目規劃的業者説，發展“鄉村自駕遊綜合體”的目的是更好地發展鄉村旅遊，所以，開發、經營和受益的主體一定是當地村民。
有專家認為，自駕遊的發展更離不開行政主管部門及社團組織的推動。中國旅遊車船協會自駕遊與露營房車分會會長盧路表示，行業協會要深刻把握自駕遊高質量發展的本質內涵，立足新發展階段、堅持新發展理念，提供優秀自駕遊產品和優質自駕遊服務，助力構建新發展格局，着力滿足大眾自駕遊特色化、多層次需求，推動開創自駕遊新局面。