中國國航近日發佈聲明，宣佈多達 21 個城市的航班將遷回首都機場 T2 航站樓。
圖：首都機場 T2 航站樓攝影：拉上窗簾
消息一出飛友譁然，因為這無疑將導致混亂。北京的 T2 和 T3 相距遙遠，誤機肯定將成為常態。T3 航站樓高聳巍峨，搬回低矮的 T2 簡直沒有任何的科學性。那麼，國航為什麼要這麼幹呢？
拉總半年來幾乎每週都從首都機場出發，對這件事應該有一定的發言權。坦白地講，這實在是一件"損人不利已"的事情，理由有三：
圖：01 跑道落地後就是 T3 攝影：拉上窗簾
一、國航航班將因此耗時更久。北京常年多為北風，航班無論是從北方歸來，還是從華東進近，多使用" 01 "號跑道（東跑道）落地。01 號跑道就在 T3 航站樓東側。但自"虹橋事件"後，首都機場不敢"穿越跑道"滑行，必須圍着" 36R "跑道（中跑道）繞圈——通常耗時在 25 分鐘左右。
這就意味着，在 21 座城市中，有至少 13 座城市的航線，在落地之後要比停靠在 T3 航站樓多滑行 20 多分鐘。如果你是從呼和浩特回來，候機 2 小時，飛行 1 個半，再滑行個 20 分鐘——你何必不去坐高鐵呢？
圖：T3 航站樓面積巨大攝影：拉上窗簾
二、T3 並沒有"不敷使用"。T3 航站樓僅 T3C 部分就有 24 根廊橋，而 T2 國內部分只有 19 根。國航沒有在聲明中説" T3 不夠用"，但疫情期間國際航班稀少，且多停放於遠機位。國航如果為旅客考慮的話，無論是使用 T3D 還是 T3E，都比"殺回 T2 "更符合常理。
況且，T3 航站樓還有數不清的遠機位。就算國航增多一倍的航班，也應該能夠應付。
圖：疫情期間外航"遠機位"攝影：拉上窗簾
三、T2 並沒有"空閒"。南航撤離之後，T2 航站樓其實並不輕鬆。海航有 30 多架寬體機在北京，東航京滬快線每小時一趟，朝東的 6 個大型機位經常"滿坑"。在十幾個中型機機位上，海航鋪天蓋地的 737-800 也經常像"打地鋪"一樣"機挨機"，甚至還要用到遠機位。
在這種情況下，國航不考慮啓用 T1，也不考慮像長沙那樣徵用 T2 的國際部，實在讓人匪夷所思。當然，T2 航站樓規模小，使用方便，深得乘客喜歡，確實是客觀存在的。
圖：T2 現在依然經常用到遠機位攝影：拉上窗簾
國航詭異的操作讓人不理解。但有飛友指出，縱觀國航的" T2 21 城"，基本上都是"邊角廢料"。國航自己公佈説，這涉及 17 架飛機，72 個起降架次。但仔細研究的話，這其中只有呼和浩特和合肥兩個直轄市，其餘都是可有可無的"小航線"。這不禁讓人覺得，國航其實是"甩包袱"，根本沒有想把 T2 航站樓生意做大的打算。
這引來了更陰險的猜測，有人認為是國航覺得"海航太囂張了"，必須到 T2 來教訓一下它。如果你親臨機場的話，你會發現，現在航顯上密密麻麻都是海航航班，停機坪上鋪天蓋地都是海航飛機。海航集團甚至趁南航東航撤退的機會，邀請旗下祥鵬航空來到了北京，在黃金時刻開闢了西雙版納等航線……
圖：海航統治下的 T2 攝影：拉上窗簾
按道理説，機場與航空公司不是一家。但趙四爺帶着太太們搬了新家之後，陳姨娘拉着小舅子在舊宅裏轟叭，搞到比自己院子裏都熱火……也許下面這一張圖很能説明問題：換作你，會開心嗎？
圖：陳姨娘佔舊宅攝影：拉上窗簾
聯想到國航成功擠進大興機場，聯想到川航 A350 在國外滯留兩年，陰謀論者"趙四爺有脾氣"的歪評，不知道有沒有道理哈？
附" 21 城名單"，願大家莫走錯航站樓。
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內蒙古：呼和浩特、包頭、錫林浩特、通遼、鄂爾多斯、烏蘭浩特
東北：佳木斯、延吉、大慶
華東：合肥、黃山、鹽城、常州
西南：大理、綿陽
其它：柳州、北海、延安、宜昌、贛州、井岡山
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