年輕人捲起騎行熱
01.
讓年輕人上癮的新潮運動
一個年輕人新的社交貨幣在冉冉升起——這次是“騎行”。
隨着春天的到來,人們紛紛開始投身户外運動,騎行成為了繼飛盤、露營之後又一個統治朋友圈、微博、小紅書的“新潮流”。
迎着朝陽、沐浴春風,與三五好友相約,在樹蔭的映襯下騎行,既親近大自然,又鍛鍊身體,何樂而不為?
作為流行文化傳播的重點陣地,抖音和小紅書對於騎行熱的傳播可謂功不可沒。
在小紅書輸入“騎行”,大約有66w+筆記,相關搜索也出現“騎行路線”“騎行裝備”“騎行穿搭”“騎行減肥”等選項,筆記篇數也都在1w+,騎行穿搭甚至更多,有2w+的筆記。
五顏六色的護目鏡、帥氣的頭盔、緊身修身的騎行服,搭配自行車流線的外形,再加上陽光、綠樹的映襯,一張張完美的照片,在社交平台上被點贊、收藏。
而這些照片的身影多為女性,評論區也環繞着女生的聲音:“自行車是哪一款”“求鞋子”“我也是公路愛好者”“下次一起刷街”……
小紅書騎行筆記分享湧現更多女性愛好者,圖:氫消費
從抖音和小紅書來看,騎行雖是一項男性參與度更高的運動,但越來越多的女性開始加入其中。
抖音博主“天才小火龍”早期憑藉一條旗袍+自行車的變裝視頻,收穫250w點贊。雖然後期轉型全領域主播,但她的視頻也經常會分享與自行車相關的內容。
在她的視頻下,許多網友留言詢問自行車品牌和裝備,“美女+自行車”一時間也呈現破圈跡象,隨後湧現了“一瓦EVA”、“47”等許多女性自行車運動博主。這些女性自行車博主的出現,讓自行車這一小眾愛好出現了破圈發展的趨勢。
不可否認,女生的加入正讓騎行運動開始破圈。甚至,更多的退休人羣,也是這場騎行熱潮的主流參與者。
“自行車消費的主力軍集中在30歲以下人羣和退休人羣。幼兒平衡車運動近幾年在國內不斷髮展壯大,給未來自行車產品的潛在用户奠定了良好的基礎”,捷安特一家門店老闆告訴氫消費,不同羣體騎行的目的則有所不同,“青年羣體以通勤為主要目的,退休人羣則以騎行旅遊為主”。
馬蜂窩大數據顯示,清明假期,“騎行”相關搜索熱度平均漲幅超過70%,64%的旅行者選擇花1-2天時間在城市周邊露營、騎行或者徒步,“千島湖騎行”是假期最受關注的騎行路線。
騎行為何在當下火了起來?它到底有何魔力,讓年輕人如此上癮?
疫情確實是一陣東風。2020年,受疫情影響, 全球各地消費者為減少人員接觸,以騎自行車出行代替公共交通工具,各國民眾對自行車的購買需求大幅增長。
根據Research And Markets數據,2020年全球自行車市場價值為437億美元,受疫情影響帶來的增長預計持續五年甚至更久,保守預計全球自行車市場價值將在 2027年達到823億美元,樂觀預計2027將達到1405億美元。
2020年我國正式提出了,力爭在2030年實現“碳達峯”、2060年實現“碳中和”的目標,低碳出行再次成為人們熱議的話題。
近幾年,共享單車的普及,讓自行車再次成為人們生活中的重要一部分。上班族們開始更多嘗試共享單車,旅遊的朋友也興起了騎共享單車的風潮。自行車一時間不僅僅是交通工具,更成為了時尚的代名詞,許多人在社交媒體曬出共享單車騎行的圖片,掀起一股時尚運動風潮。
自行車愛好者小康告訴我們,他每週保持3-5次的騎行頻率,月均總里程保持在500公里左右。“一開始,我騎共享單車,隨着不斷地深入,我發現我愛上了自行車,隨後購買了人生第一輛公路車。”
“上大學後,我經常熬夜打遊戲,加上缺乏運動和不節制的飲食,半年時間體重從140漲到180,為了改變這個現象,我約了朋友每天晚上8點去刷長安街,來回30公里左右,我們騎車不追求速度,主要是邊騎邊聊,達到鍛鍊身體的同時,又鞏固了友情。如今我們已經堅持了2年,我的體重也穩定在140-150。”
在小紅書的騎行筆記裏,“治癒”“解壓”“交友”“健康”“減肥”是高頻出現的關鍵詞,顯而易見的是,除卻外部驅動因素,年輕人愛上騎行,更多感受的是這項運動帶來的正向回饋。
02.
騎行是燒錢遊戲?
“舊時王謝堂前燕,飛入尋常百姓家”,國外騎行熱由來已久。
自行車運動起源於歐洲,經歷了上百年的發展和演變,主要分為山地車和公路車兩個流派,主要在歐洲和北美的發達國家盛行。世界著名的自行車賽事,三個大環賽、五個古典賽事都在歐洲舉辦,歐洲的自行車文化和底藴源遠流長。
以自行車王國荷蘭為例,荷蘭人均擁有1.3輛自行車,荷蘭人民日常生活中選擇最多的交通工具就是自行車,自行車早已融入當地人的生活。當地人普遍認為,騎自行車既低碳環保,又鍛鍊身體,還很方便。
但在我國,自行車的早期定位只是一種工具,隨着生產力水平和經濟水平的發展,自行車運動開始逐漸進入人們的視野。
據統計,目前我國自行車保有量約4億輛,仍然是全世界自行車數量最多的國家,並仍然保持着穩定的增長。國人對於自行車觀念的轉變也在悄然發生。自行車從曾經的“結婚三大件之首”,到“窮人樂”,再到如今的“綠色出行標籤”,自行車運動還將持續普及。
隨之而來的是,自行車價格也水漲船高。早年間國產自行車品牌無外乎鳳凰、飛鴿、永久等,價格也就在100元左右,時下年輕人的選擇更多成了專業的自行車品牌捷安特、美利達,價格在1000起步,上不封頂。
捷安特誕生於台灣,創立於1972年,從1997年開始連續22年贊助環法。捷安特具有完整的低端-中端-高端產品線,自行車種類也實現了全覆蓋,平衡車、旅行車、山地車、公路車一應俱全。
“捷安特熱銷的兩款山地車ATX680和XTC800,均是各大門店的王牌商品,基本常年處於供不應求的狀態”,捷安特老闆告訴筆者。
“ATX系列主要針對入門級的消費者,價格在1500-3000元不等。XTC系列主要針對進階愛好者和準專業級用户,價格在4000-15000元不等。這兩款車的價格差異主要在於車的配置不同,車架、輪組、變速系統、避震等。”
從下圖配置表中也不難發現,車體更大的XTC800反而更輕,帶來更加輕便的騎行感受,且擁有更豐富的變速組合,能適應更豐富的場景,價格自然會比ATX680貴。
同為台灣品牌的美利達,定價體系與捷安特相近,不同的配置,價格有所差異。
捷安特熱銷的兩款山地車XTC800和ATX680價格及相應配置,圖:氫消費
對於騎行愛好者來説,這項運動的燒錢水平因人而異。騎行運動參與門檻很低,但專業門檻很高。對於業餘愛好者來説,只需要擁有一輛自行車並熟練駕馭即可。
但對於裝備黨而言,專業的自行車裝備價格不菲,高端限量的自行車可能動輒十幾萬。除了自行車本身,騎行服、頭盔、鎖踏、鎖鞋等裝備都是一筆不小的開銷, 一套頂級的騎行服、頭盔、鎖鞋、鎖踏加起來也要幾萬元,再加上定期的維護和保養,基本和買一輛普通汽車的成本差不多。
品牌也會針對裝備黨,推出限定或高端系列。2021年意大利著名品牌梅花,為紀念環法108週年推出的環法限定塗裝的v3rs車型,限量108台,整車目前市場價高達13萬。相比之下,國產品牌捷安特的高端系列TCR ADV的頂配車型市場價“僅3萬元左右”。
雖然二者價格相差甚遠,但自行車的性能相差並不大,二者都曾多次贊助大環賽,並取得優異成績,將二者價格拉開的,實際並不是產品本身,而是品牌背後的價值。
梅花創立於1944年,在意大利一直穩坐“一王四後”中的“一王”的寶座(一王四後”指自行車品牌排位次序),足見其在自行車屆的地位。梅花只生產中高端自行車,沒有民用和低端生產線,一旦你擁有一輛梅花牌公路車,就證明你已經完成消費升級,成為資深玩家。
03.
騎行是一門好生意嗎?
讓年輕人上癮的騎行運動,也讓線下零售門店,迎來門庭若市時刻。
工作日上午,捷安特門店老闆已經開始忙碌,兩位老年人和一對母子一大早就來諮詢自行車情況。
“從去年下半年國內疫情向好開始,店內自行車銷售一直處於火爆的狀態。每週至少能保證10台的出貨量,巔峯時期甚至單日出貨量能達到15台,週末經常出現從開業忙到歇業的情況”,捷安特門店老闆告訴筆者。
筆者隨機走訪的兩家店鋪,除了這家捷安特的代理商,還有一家經營綜合品類的車行。經過和老闆簡單的溝通交流後發現,熱門款單車同樣處在供不應求的狀態。
經筆者瞭解,目前主流的自行車店分為官方旗艦店、加盟店和代理商店三種。旗艦店為品牌直營(國內以品牌trek為代表),貨品比較齊全,有專業技師,可提供多種服務;加盟店是個人申請加盟品牌的店鋪,需要支付加盟費,即可擁有品牌車款的經銷權利,但加盟商要自負盈虧(以捷安特、美利達為主);代理商店鋪主要經營國外品牌的自行車,主要面向中高端用户,而且大都是多個世界著名品牌的區域一級或二級代理。
從與捷安特門店老闆交流中發現,想經營自行車店“門檻”並不低,行業有自身“潛規則”存在。
大多車店的老闆都是車店專業技師或曾經的自行車運動員,外部人員進入自行車行業的主流方式仍然是技師和車手這兩條路,行業中的經銷商和代理商關係網絡錯綜複雜,貨源的渠道是需要長期合作才能建立的,由於行業內部越來越飽和,對於新人的進入並不友好。
但一旦有條件開這樣一家門店,從近兩年的行情來説,基本不會賠錢,甚至盈利來源可觀。
經筆者瞭解,自行車銷售並不是車店唯一的收入來源,車店的收入還有:保養維修等服務、俱樂部運營等。以捷安特為例,代理商的拿貨價一般在官方指導價的4-6折左右,這部分差價其實是車店的主要收入來源之一。
至於保養和維修,這是車店利潤最高的部分。例如,雨天騎行後的清潔維護,定期的保養和機械的調試,雖然這些是普通人都可以完成的,但考慮到場所限制和時間成本,人們一般都會選擇專業的技師來完成。
一次小保養大約200元左右、大保養400元左右,有的大型車店也會提供fitting服務(量身定製適合本人的自行車參數),這部分服務主要針對的是進階愛好者和專業級用户。
關於俱樂部運維方面,主要目的是穩固客户羣體,定期舉辦騎行活動或小比賽,不斷擴展客户羣體,不拘泥於短期效益,着眼長遠業務(會員換車等業務)。
經過筆者調研並結合自己的購車經歷,筆者以為目前自行車行業的基本運營模式與汽車行業趨同。以自行車銷售為主體,結合保養維護等服務已成為主流車店的發展模式。與此同時,也有不少經銷商正在嘗試運用互聯網渠道擴展商業版圖,將車店不再侷限於區域內的銷售,而是放眼並服務於全國。
以筆者本人為例,筆者於去年年初購買了一輛公路車,當時並沒有選擇線下實體門店,而是選擇了線上找一位20w粉絲的自行車博主購買。筆者於2019年就關注了該博主,該博主一直在抖音分享自行車的相關知識,包括購買、維修、護理等,也時不時會拍攝騎行相關的小段子,普及自行車知識,於是在換車時便選擇了他。
捷安特、美利達均已開通抖音號推廣騎行文化,圖:氫消費
筆者認為這也是目前自行車行業線上運營變現的模式之一:拍攝短視頻、推廣騎行相關的文化,讓更多人蔘與自行車運動並隨即豐富自己的客户羣,進而在顧客選購自行車時提供參考意見,並定期開直播與粉絲交流或推薦自行車配件。
該博主主營中高端自行車,據筆者觀察,他日常出貨量十分可觀,經常出現車友訂車排隊3-6個月的現象。由此可見,國內中高端自行車的需求量很大,行業前景也十分可觀。
自行車消費熱,並不意味着行業就此安穩無憂了。自行車畢竟還是傳統行業,新興事物的不斷湧現,極有可能成為自行車行業的攪局者。
共享單車和傳統車店重合的業務主要在普通自行車這一領域,但一般的專業自行車店主要銷售山地車和公路車,其實二者完全是涇渭分明。如今購買普通自行車的人越來越少,但山地車和公路車的保有量卻逐年增加,傳統自行車行業才是共享單車蠶食的部分,公路車和山地車以其特有的性能和自身攜帶的時尚屬性,在短時間內是共享單車不可替代的。
新生的電動平衡車和電動滑板或將成為山地車、公路車市場最大的競爭對手。電動平衡車和滑板主要針對的用户是都市上班族,個性十足的外觀能滿足購買者的內心需求,電機的助力既保證了通勤的速度,又能避免夏季通勤的出汗問題,方便的摺疊功能讓使用者隨身攜帶,並輕鬆切換各種公共交通,通勤效率大幅提升。
當前電助力滑板尚未得到國家的全方位認可,處於三不管的灰色地帶。一旦其獲得國家道路安全認可,必然對自行車市場帶來巨大的衝擊。
但毋庸置疑,參照歐美成熟市場,騎行文化在國內發展前景仍然明朗。或許未來,不僅年輕人,這是男女老少都可以參與的大眾化運動。