繼露營、飛盤之後，年輕人中悄然興起一股“騎行熱”。
社交平台上，有網友分享着“騎行熱”的照片：在北京，華燈初上的長安街，騎行隊伍一眼望不到頭，甚至還出現了每到下班點就“堵車”的盛況；在成都，100公里天府綠道上，擠滿了前來騎行打卡的年輕人，有網友戲稱“三分之一的成都人都在騎天府綠道”。
7月4日，騎行愛好者徐果告訴紅星資本局，現在年輕人對自行車的認知，正從交通工具向生活方式轉變，並逐漸成為新的“社交貨幣”。
“騎行熱”火爆，也帶動了自行車銷量的增長。線下門店出現“一車難求”的情況，有門店2小時就賣出20輛；有車行因缺貨嚴重，只能轉去賣電動車和修車。
此外，騎行風颳起時，早已有上市公司在其中分得一杯羹。
年輕人中興起“騎行熱”
自行車從交通工具轉變為社交貨幣
“感覺回到了80年代的街頭，全是自行車”，在成都騎自行車通勤的陳星感嘆。
自打4月買了自行車後，陳星的通勤路就從開車變成了騎車。在陳星看來，騎車既不堵車，又可以鍛鍊身體，不費油停車又便宜，“只要不下雨幾乎天天騎”。
半個月前 ，北京的王可也買了一輛公路自行車。不同於陳星的通勤需求，王可喜歡在下班後騎着自行車，夜遊北京城，每天晚上都會騎行幾十公里。
不止陳星和王可，紅星資本局發現，繼露營、飛盤之後，年輕人中悄然興起一股“騎行熱”。
社交平台上，有網友分享着“騎行熱”的照片：在北京，華燈初上的長安街，騎行隊伍一眼望不到頭，甚至還出現了每到下班點就“堵車”的盛況；在成都，100公里天府綠道上，擠滿了前來騎行打卡的年輕人，有網友戲稱“三分之一的成都人都在騎天府綠道”。
圖片來自小紅書APP
北京與成都只是“騎行熱”的一個縮影。截至目前，小紅書上有關“自行車”的筆記已經超過了124萬篇；抖音裏與自行車相關的話題視頻，播放量高達75億次。去哪兒網數據顯示，進入6月以來，“騎行”產品搜索熱度較5月同期增長了近50%。
在北京經營了兩家綜合性自行車行的劉宸告訴紅星資本局，騎行熱興起的原因，與疫情期間羽毛球館、游泳館、健身房等室內場館暫停營業，室內活動場所減少有關。顧客轉戰户外運動，這部分人也是自行車的主要購買人羣。
騎行里程超過20萬公里的騎行愛好者徐果也明顯感覺到，疫情後，身邊加入騎行運動的朋友越來越多了。現在，徐果會不定時組織騎友們進行“休閒騎”或者“夜騎“活動。
徐果發現，現在年輕人對自行車的認知，正從交通工具向生活方式轉變，並逐漸成為新的社交貨幣，“一羣人騎更有激情”，徐果説道。
“一車難求”，迪卡儂2小時賣出20輛
有車行因缺貨改賣電動車
“騎行熱”火爆，也帶動了自行車銷量的增長。
市面上主流的自行車車型，有公路車、山地車、通勤車三種。紅星資本局發現，很多自行車的旗艦店和線下門店中，熱門車型常常處於斷貨狀態，“一車難求”成了騎行圈現狀。
北京的王可告訴紅星資本局，買車時她看中了迪卡儂的一款，價格為1299元。當她打算入手時，店員告訴她這款車全北京只剩下兩輛，調貨也需要一週的時間。
圖片由受訪者提供
王可還發現，自行車區是整個迪卡儂店裏顧客最多的地方，短短2個小時內，就賣出去至少20輛。
“現在自行車很搶手，如果你確定要，我們只能為你保留2個小時”，7月3日，迪卡儂北京四元橋店的店員告訴紅星資本局，最近店裏自行車銷量十分火爆，2000多元的車型賣得最好。
不止迪卡儂，自行車品牌捷安特同樣面臨缺貨的情況。7月3日，成都一家捷安特專賣店老闆表示，年初至今，捷安特的車就一直缺貨，基本沒有現車可以賣，對車行生意影響十分大，只能轉去賣電動車和修車保養的業務。
線下自行車銷售火爆，線上也迎來爆發式增長。淘寶相關數據顯示，“5·20”大促期間，淘寶自行車銷量增長一度超過50%。京東體育數據也顯示，5月23日到5月30日的預售中，自行車、公路車等騎行品類是户外裝備類銷售情況最好的品類之一，整個騎行品類預售訂單額同比增長240%。
日漸升温的騎行熱潮下，消費者對中高端自行車的需求也在增加。徐果表示，加入騎行運動的年輕人對中高端自行車的接受度也越來越高，“1萬左右的公路車十分普及”，他説道。劉宸也告訴紅星資本局，1萬-2萬的自行車在其店中最暢銷。
紅星資本局注意到，相比低端車型，部分高端自行車更保值。在閒魚等二手平台上，有用户掛出英國自行車品牌Brompton的二手車，如果顏色稀有、成色較新、原版停產等，價格幾乎與原價持平，甚至高於原價出售，均在萬元以上。還有用户掛出Brompton二手車並配文：“此車不出，就是得瑟下。”
圖片來自閒魚APP
騎行大熱背後
這些上市公司業績增長亮眼
“騎行風”刮來，自行車相關企業的業績也在大漲。
來自工信部消費品工業司的相關數據顯示，2021年1-8月全國規模以上自行車(含電動自行車)製造企業營業收入1451.6億元，同比增長30.6%，實現利潤總額71.6億元，同比增長46.4%。
其中，龍頭上市企業增長更為明顯。上海鳳凰（600679.SH）是自行車行業龍頭企業之一。其財報顯示，2021年實現營收約20.58億元，同比增長49.59%；歸母淨利潤1.04億元，同比增長71.26%。
今年一季度，上海鳳凰實現營收4.14億元，同比下降23.40%，但歸母淨利潤同比仍在增長，增速達14.70%。
從事自行車整車及其零部件設計、研發、生產和銷售的久祺股份（300994.SZ）增長勢頭也十分強勁。2021年實現營收約37.10億元，同比增長62.31%。今年一季度，久祺股份實現營收7.74 億元，同比增長3.31%。
久祺股份表示，分產品看，2021年公司成人自行車/兒童自行車分別貢獻營業收入12.15、7.43億元，分別同比增長100.5%、33.69%。
缺貨嚴重的捷安特集團公佈的財報顯示，2021年全年銷售額為818億新台幣（約合人民幣180億元），比2020年增長了17%。
業績紅火的同時，自行車行業也面臨着上下游產業鏈缺貨的困境。在劉宸看來，自行車銷量火爆的背後，是受國內外自行車上下游產業鏈缺貨的大環境影響。劉宸告訴紅星資本局，碳布，套件，甚至輪胎等都影響一輛自行車的裝配，缺貨的影響非常大。
例如，自行車核心部件“變速器”，長期以來一直依靠進口。據新京報報道，國內市場1000元以上的自行車變速器，95%的份額被日本禧瑪諾和美國速聯佔據，其中，禧瑪諾是目前國內使用規模最大的品牌。但2020年以來，禧瑪諾菲律賓、新加坡、馬來西亞工廠相繼暫時停產；受航空停運限制，日本工廠生產的高精度零部件難以運抵中國。
今年3月，日本自行車零部件企業禧瑪諾發佈漲價通知稱，因原材料成本的變化以及生產、運輸等因素影響，公司從5月1日對產品價格進行調整，其中自行車零件上漲0.5%-4%，修補件上漲4%-7%。核心部件漲價的壓力是否會傳導至終端？還有待時間驗證。
紅星新聞記者 俞瑤 強亞銑
編輯 餘冬梅
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