1950年10月，志願軍跨過鴨綠江，抗美援朝，一雪百年國恥，以強者姿態展現在世界面前。今年恰逢70週年，我駕駛奇瑞捷途X70PLUS，從北京出發，在遼寧與吉林省，尋訪當年的遺蹟，拜謁英雄們的陵園。在我的自駕遊經歷中，這恐怕是最有意思的一次。
故事的源頭，是廣州車展期間，奇瑞捷途發佈數字“旅行?”生活方式戰略。坐在發佈會現場的我，看到“旅行”二字，忽然想起前不久召開的紀念中國人民志願軍抗美援朝出國作戰70週年大會——何不利用試駕的機會，到鴨綠江走一趟？很快，新車到貨，我的願望可以實現了。
拿到車時，心裏還有些忐忑：這是一輛“零公里”新車，座椅包裝都還沒撕下——接下來的5天當中，我要與它朝夕相處，如果有味兒，我就慘了。
當我開着它去加油站進行第一次加油時，發現我的擔心是多餘的——試車多年，但凡新車，時常都會有味兒。完全沒有的，遇到過，但不多。
就這樣，初次相識，這輛車便留給我良好的第一印象。接下來的幾個印象，也都挺不錯。比如，它的內飾很漂亮，許多地方都用與座椅同色的皮革包裹，門拉手、喇叭等處用銀色金屬材質，顯得很有檔次。
再比如，它的中控屏與儀表盤連為一體，挺新穎，裏面的功能也很多。雖然這輛車是捷途X70PLUS1.6T的“地”版，屬於次頂配，可實際上，即使是入門級的低配，照樣具備10.25英寸中控屏，而且，除了入門級，其餘各款均為10.25英寸全液晶儀表。
還有空間。它的後排座寬度約1.5米，前排約1.55米，寬大的空間帶來一種舒適感與從容感。如果將第二排座椅摺疊，後部長度是1.87米。出發前，我帶上了瑜伽墊和睡袋，儘管此行並不打算在車內過夜，但事先有所準備，遇意外便可以高枕無憂。
對動力也比較滿意——捷途X70PLUS的動力分為1.5T與1.6T，我開的這輛是後者，別看只是大了0.1升，性能提高不少。半年前試駕瑞虎8的1.6T就曾領教過，即使用舒適駕駛模式，百公里加速成績仍然能達到9秒左右，40-80公里提速約4.2秒，80-120公里提速約為6.1秒，相當給力。
當我提車之後，從北京的南五環到北五環，使用經濟駕駛模式，行駛46.3公里，約半數里程為擁堵路段，走一步停一下，到家後，儀表顯示油耗8.0升。這輛車自重約1.6噸，能有這樣的油耗成績，還算不錯。
自駕遊第1天：從北京到東港。
此行計劃5天，來去各佔1天，丹東、集安、瀋陽各1天。但實際上，出發那天，已是中午12點。我的第一站是東港市，導航顯示742公里，需要8個小時。
第一段路是京哈高速，路況很好，全程限速120公里。這些年，每次跑長途，我都會使用巡航定速，一方面是省事兒，右腳不用一直踩着油門，另一方面，是為了避免被罰——最近幾年超速探頭與日俱增，還是小心一點兒好。
我開的這輛“地”版，配有車道偏離預警、前後雷達、車側盲區預警、併線輔助、交通標誌識別、疲勞提示，等等。再加上巡航定速幫你踩油門，駕駛起來很舒心，費不了多大體力。如果是這款車的“天”版就更棒了，它增加了自適應巡航與車道保持，跑遠地兒時特省體力。
出發第一天，這輛新車帶給我4個感受：
1，轉速水平不錯，時速80與120公里，轉速分別為1700與2100轉。
2，懸架很舒服，振動被很好地過濾，從而使車內人員有種很享受的感覺。
3，噪音低，時速80與120公里，車內噪音分別為59和64分貝，主要是胎噪，基本上聽不到多少發動機的噪音，車內顯得很安靜，很適合聽音樂。
4，座椅非常舒服。這輛車的座椅顯得很寬大，很厚實。第一眼看到它，不由得想起飛機頭等艙的座椅。當然，尺寸比人家飛機上還是小了不少，可坐上去的感覺堪稱一流。
舒服的座椅、舒服的懸架，寬大的空間，較低的噪音，再加上它的視野很好，行駛的平順性非常棒，駕駛感受令我極為滿意。如果需要總結幾個關鍵詞，我想説的是——從容、平穩、享受。
行駛到錦州附近，該加油了。提車之後的第一箱油到此用完，共行駛502公里。加油花費270元，加註了47升油，以此計算，第一箱油的油耗是百公里9.4升。比提車回家那天的表顯8升要高，原因之一是在北京那兩天，出門就堵車，很多時候平均時速連15公里都不到（比騎車還慢），原因之二是今天出發後，始終保持120公里的時速，風阻自然比時速100公里或80公里要大不少，故實際油耗大於工信部的市郊油耗值。
在隨後的2個服務區裏，又進行了休息與晚餐，最終，在晚上8點52分，抵達東港市，高速通行費333元。
自駕遊第2天：從東港到丹東。
早上出門，首先在東港市範圍內，尋訪幾處戰爭遺蹟。東港市以前叫東溝縣，它與廣西東興市，是我國大陸海岸線一南一北的兩個端點。東港市不僅與抗美援朝有關，還與甲午戰爭有關，甲午戰爭一共打了44場陸戰和2場海戰，其中有場海戰，就發生在東溝縣海域。
從市區出發，沿着海岸線一路走過去。這裏與朝鮮僅僅相隔一個鴨綠江入海口，沿着岸邊，修建了不少軍事設施。
比如碉堡，在10公里範圍內，我見到了4座。下圖中的這座，是位於長山鎮新民村林家瓦房西側300米的農田中。
第2座是在五四農場窟窿山分場旁邊的一座小山上看到的。上面還建了座亭子，與碉堡似乎不太和諧。
從第2座碉堡往南走六七百米，路邊是我看到的第3座碉堡。
第4座碉堡距離東港市區最近，在江海大道東港職業高中對面、加油站的後身。這座碉堡不是一座，而是一羣。
這些碉堡都是抗美援朝時期建造的。在每座碉堡的旁邊，我都沒有看見文保牌，不知道是不是還沒被列入文物保護名單。
轉了一圈，回到東港市區。休息時，查閲地圖，發現，市區北邊大概10公里的地方，有座機場。
機場位於前陽鎮石橋崗村，已經廢棄，但保留了許多建築。比如這座，很可能是當年的指揮所。
停機坪的旁邊，是長長的跑道。查詢得知，此處叫前陽機場，是抗美援朝時期我國空軍曾經使用過的。
附近村莊很多，秋收時，估計這裏會成為打穀場。而眼下是冬天，跑道上很乾淨。70年前，我國的戰鬥機就是從這裏起飛，馳騁沙場。
前陽機場東北方向20公里處，是如今的丹東機場，抗美援朝時叫浪頭機場。1950年12月，志願軍的一個飛行大隊進駐，1個月後首次與美國空軍交戰，並在1951年1月29日，第一次擊落美國軍機。
據丹東市區裏的抗美援朝紀念館介紹，1951年9、10月間，駐守這座機場的志願軍4師全體動員，在38天中出動飛機508架次，擊落美國戰機20架，擊傷10架。而那位單人擊落、擊傷9架美機，榮立特等功的英雄王海，每次作戰都是從這座機場起飛的。
同樣據抗美援朝紀念館介紹，丹東機場東北方向10公里處的勝利街北側的山坡上，散落着數座志願軍烈士墓地。其中有一座是位女文藝兵——姚文中烈士，她的墓在四道溝村北面的山坡上。我開車來到這裏，找了半天，山坡上墓很多，唯獨沒看見烈士墓。詢問數位村民，其中一位説，可能已經被遷到隔壁山谷裏的公墓了。
隔壁山谷裏，是濱江村，村後的公墓中，有座獨立的烈士陵園。公墓工作人員告訴我，他們在2015年，把散落在附近各處的烈士墓遷移至此，作為愛國主義教育基地。
其中，這位劉德義烈士的墓碑與眾不同，估計是遷移過來的原物。但沒看到那位女文藝兵的墓，向工作人員打探，人家很熱情地幫我打電話諮詢，得到的結果是可能在花園革命烈士陵園。我隨即前往，只看到花園公墓，沒能找到烈士陵園，向周圍的人詢問，都説不知道。
電子地圖上能顯示出來的，有2處。第一是元寶區抗美援朝烈士陵園。這裏安息着689位志願軍烈士，黃繼光、邱少雲、楊思根最初葬在這裏，後來遷往瀋陽去了。
第二是丹東市抗美援朝烈士陵園。據2014年民政部、總政治部確認名單，抗美援朝烈士共有197653名。絕大多數烈士，是就地安葬的，因而他們的墓位於朝鮮半島上。由於種種原因葬在國內的，主要是丹東、集安、通化和瀋陽。其中，國內最早的志願軍烈士陵園，是眼前的這座。
陵園裏安葬着264位烈士，其中有13位是一、二級戰鬥英雄或特等功臣。
陵園位於錦江山公園的北側，南側有座不高的英華山。站在山上，整個丹東市區盡收眼底，街道盡頭便是鴨綠江，對岸的朝鮮也看得清清楚楚。
抗美援朝時期，志願軍13兵團炮兵指揮所就在這山上。如今，山頂上是抗美援朝紀念塔。
紀念塔旁邊，是抗美援朝紀念館。它是剛剛落成的新館，並在2020年9月19日重新開館。免費參觀，但須提前在網上預約，預約成功後，刷身份證就能進入（週一休息）。
紀念館陳列着不少珍貴的紀念品。比如，這幾架米格-15比斯戰鬥機，是米格-15的改進型，裝備着1門37毫米機炮和2門23毫米機炮，升限15500米，最大航程1860公里，志願軍空軍從1952年開始裝備。
紀念館裏，還有單管37毫米高射炮、蘇制T-34坦克、蘇式122毫米榴彈炮、85毫米加農炮，等等。
紀念館面對着的，是與丹東市區與鴨綠江，江畔最吸引遊客的，是鴨綠江斷橋。
所謂“斷橋”是在清朝末期，由日本人修建的鐵路橋。頗為先進的是，它的中間部分可以旋轉，以便大型輪船駛過。1950年11月，美國空軍先後2次轟炸這座橋，將朝鮮一側的鋼樑炸斷、橋墩炸塌，從而成為“斷橋”。
“斷橋”旁邊還有座橋，是日本人在佔據我國東北之後修建的，橋上原本有兩條鐵路線，1951年拆除一條，改為公路，從此變成公路、鐵路兩用橋。這座橋也曾被轟炸，但很快修好了。至今我國與朝鮮之間的汽車、火車，都是靠它通行。
走到這裏，尋訪東港市與丹東市區的戰爭遺蹟，告一段落。明天，我將鴨綠江而行，那裏還有4處志願軍過江的遺蹟，以及更多的志願軍烈士安息之地。