原標題：翻新版“隨心飛”來了，旅客還會買單嗎？
航空公司“隨心飛”類產品近日再次進入大眾視野。
隨着近一段時間旅客出行的增加，部分旅客發現“隨心飛”機票不好兑換，網絡上又掀起一波“隨心飛”變“鬧心飛”的吐槽。與此同時，多家航司宣佈下架此前“隨心飛”套餐，又推出花樣百出的翻新版產品。“隨心飛”如何真“隨心”？翻新版產品還會繼續火下去嗎？
新款產品一年一萬公里隨便飛
曾在民航業界首推“隨心飛”的東航，在4月6日再次上線新產品，“前程萬里”航空旅行產品正式開售。
這款產品與前期熱銷的“隨心飛”相似卻又不同，它不是打包出售機票，而是出售里程，是一款按航線距離出售和使用的航空旅行產品。有旅客評價道，如果把“隨心飛”比作“月票”，新產品就是“公交卡”。
據介紹，“前程萬里”以航線距離計價，以1萬公里為單位銷售，單個產品有效期一年，每次出行扣減該次航線距離。用户購買後可在有效期內預訂東航和上航實際承運的任一國內機票，預訂航班座位時，根據所訂航班的航線距離和艙位，在所持產品中扣減相應里程。
也就是説，東航此款產品實質是預售里程，根據預訂座位的最晚時限給出不同定價。“前程萬里”產品根據訂座換票的最晚時限（早於航班起飛日期的天數）不同，分為D30、D14、D07、D03和D00五種規格，售價各不相同，為4666元至11666元。產品持有人可以固定一名2至16週歲的少年兒童在同行時使用等額產品里程進行訂座換票，從所持產品的里程餘額中扣減。
東航方面介紹，該產品可以幫助旅客鎖定未來的旅行成本：用户購買後在所持產品的有效使用期內，只要航班有座位銷售即可預訂所需航班和艙位的機票，無特殊日期限制，春節、週末、小長假均可使用。產品還不限艙位等級，頭等艙、豪華公務艙、公務艙、超級經濟艙、經濟艙均可兑換。在艙位兑換模式上，東航規定，經濟艙為1倍航線距離，超級經濟艙位1.5倍，公務艙2倍，豪華公務艙及頭等艙4倍。
更適合往返雙城商務類旅客
東航稱，這是國內首款以航線距離計價的全新產品。售賣里程這種做法美國航空公司曾採用過，在疫情期間為獲取現金流，美聯航加大了里程產品的優惠力度，花費大約相當於2萬人民幣就能購買17萬英里的里程產品，還有部分里程是額外贈送。
有業內人士稱，針對公商務旅客的預算管理需求，東航開發里程產品這一點值得點贊，或將成為航空業創新產品常態化的一個重要節點。“航空公司目前還處於恢復階段，仍需創新產品來激發市場活力，緩解現金流壓力。”民航高級經濟師王疆民認為，此次東航的里程式產品更適合往返雙城的商務類旅客，定位上做了縮減和細化，也比較符合當前航空公司的恢復情況。
不過很多旅客都有擔憂，和此前各種“隨心飛”產品類似，這款里程產品也可能存在兑換不暢、兑換數量不足的問題，對於想“薅羊毛”的旅客來説並不划算。
“京廣線機票單程1907公里，1萬公里只能飛4次。”曾購買東航“隨心飛”產品的北京白領王洲算了筆賬，如果提前30天購票的話，那樣折扣價也就1000多元，這款產品體現不出價格優勢。如果用來預訂節假日等熱門時段的熱門航線，那還是比較划算的，但如果只是用來兑換一般的機票，不如直接購買划算。
值得一提的是，東航在“前程萬里”上線公告中顯示，本產品已申請專利。不過，這樣的專利能否被確認還存懸疑，未必能阻止其他航企複製跟進。
國內客票均價在向疫情前合理迴歸
近期飛友科技發佈的3月民航運營報告數據顯示，3月中國內地航線日均航班量為12451班次，約為2020年同期水平的2.5倍，全面恢復至疫情之前2019年同期水平。
從春節後各航司加推的另類“隨心飛”產品來看，活動力度有所減弱，但新產品的週期變短、更靈活。民航業內人士認為，隨着國內民航市場的恢復，最初那種限制較小的“隨心飛”產品將成為絕唱。
3月16日起，深圳航空、南方航空、中國國航等航空公司相繼推出新的“隨心飛”產品，其中南航、深航兩家分別上線“雙城旅行卡”和“城市悠遊卡”，有效使用期在2個月左右；國航則發佈一款面向老年人羣體的“敬老權益卡”，售價499元，截止日期為2021年12月26日。3月末，東航悄然下架了隨心飛系列產品，南航快樂飛2.0也宣佈結束活動。
值得關注的是，“隨心飛”變“鬧心飛”的話題自“315”前後延續至今，且持續發酵。近日有媒體報道稱，消費者買了某航司相關產品後遇到14次航班變動，多次對她的行程造成影響，甚至遇到過一趟航班變動三次的情況。
記者諮詢身邊多位用過“隨心飛”產品的旅客，多數人表示兑換機票還是比較方便的，但需要提前規劃行程，否則很難兑換熱門時段的熱門航線。“清明節預訂了去芒市的機票，因為疫情去不了就取消了，就用掉了一次違約次數，如果三次違約就不能用了。”用户馬女士説，總體上來説“隨心飛”產品使用體驗還不錯，但一些細節體驗問題仍需完善。
對此，民航專家綦琦分析稱，消費體驗具有極強的主觀性，特別是對於服務產品。“隨心飛”的本質是消費者購買了一份由航空公司打包的權益類服務產品包，它與普通購買機票消費不同的是非標性和非及時性，這是導致有些消費者體驗不佳變成“鬧心飛”的原因。
面對國內疫情趨於可控的外部環境，從清明假期開始，未來“五一”假期、端午節假期、暑假旺季等乘機出行需求回升趨勢相對明朗，旅遊航線平均票價趨於迴歸。“出於對更高經濟回報的追逐，航空公司往往傾向於將更多航班座位用於銷售，而不是對已售權益進行兑換。”綦琦表示。
他認為，從目前一些投訴案例看，消費者在一定程度上放大了“隨心飛”產品對航司的價值，人為“忽視”了產品本身對降低消費者航空出行成本正面的意義。擼到羊毛“獨享樂”和沒擼到羊毛“眾憤怒”等消費心理客觀上放大了“隨心飛”的負面影響。消費者在購買相關產品前要認真閲讀和理解好行權説明，有異議的條款可以在購買前和相關航空公司確認。
他還建議航司應與時俱進，基於國內疫情防控可喜局面和市場需求持續向好趨勢，重新評估其已經推出的“隨心飛”產品的消費者滿意度和加推相關產品的可行性，積極調整或更加明確相關行權條款，力爭讓消費者明明白白消費、開開心心行權。
圖片來源：東航、視覺中國