在飛機翱翔藍天的背後，有一批默默奉獻的維修技術人員，他們每天為飛機“體檢”、“診斷”、“開方子”甚至“動手術”，被稱為“飛機醫生”。
飛機的安全決定着機上乘客的安全，每一架飛機在落地後和起飛前都要進行嚴格細緻的檢查。在飛機翱翔藍天的背後，有一批默默奉獻的維修技術人員，他們每天為飛機“體檢”、“診斷”、“開方子”甚至“動手術”，他們被稱為“飛機醫生”。不讓飛機帶着一絲隱患上天，是他們共同的心願。圖為一架待維修的空客A330客機準備駛入機庫。
一架等待維修的波音-747貨機。
出生於1984年的徐童是北京飛機維修工程有限公司飛機部四車間的一名維修工程師，2006年畢業於北京理工大學應用電子技術專業，自小喜歡飛機和機電的他，選擇了飛機一線飛機維修工作。圖為在機庫，維修工程師徐童與同事們正在對一架波音747貨機進行外觀檢查。
據徐童介紹，維修飛機是一個系統工程，主要包括飛機定檢，航前、過站及航後檢修和排除故障。圖為徐童對飛機維修的各項參數進行巡檢登記。
所謂定檢，是航空公司對飛機飛行達到某一規定時間所進行的定期檢修，比如飛行累計500小時要做一次檢查，再飛行500小時又做一次檢查，以此類推。通常來説，根據飛機飛行時間的長短，定檢所需要的時間也不同，短的需要7天，最長則需近一個月的時間。圖為徐童正在對飛機的照明設備進行檢修。
徐童正在對飛機客艙上的行李架進行檢查。
修飛機就好像大夫給人看病，並且看病的手法是“中西醫結合”：飛機大部分時間是沒有故障的，他們的工作就是提前發現隱患，並將隱患消除在萌芽中，這就好比是老中醫看病；真正出現問題則要用手中的工具進行拆卸維修，這就好比是西醫做手術，徐童説圖為徐童正在對波音747貨機的發動機進行檢修。
為了保證每一架飛機都能按時“重返崗位”，徐童早晨5點50分就要從家中出發，7點到達單位，7點30分準時與其他維修人員們匯合領取當日的任務單，隨後就是一整天忙碌的飛機“體檢”和深度維修工作，這樣節奏的生活徐童已經持續了近10年。圖為徐童正在對波音747貨機的發動機進行檢修。
整個飛機大小零件有幾萬個甚至幾十萬個，維修作業是一個系統工程，需要團隊作戰。
工作人員正在飛機附件庫中忙碌。
工作人員正在對飛機的逃生設備進行檢修。
徐童正在對飛機上的雷達進行檢修。
徐童正在對飛機的艙門進行檢修。
徐童正在對飛機機翼上的電子線路進行檢修。
徐童正在對一架飛機的輪胎進行檢修。
徐童正在對一架飛機駕駛艙上的電子設備進行檢修。
徐童正在對飛機客艙座椅進行檢修。
徐童正在對飛機上的電子線路進行改造。
徐童在結束一天的維修工作後整理工具。
飛機維修工程師徐童與同事們一同合影。
一架經徐童和同事們共同維修結束的空客A320客機駛離機庫，準備試飛。每年經徐童深度維修改造的飛機有二十餘架，10年間經他手的飛機近300架。