川航為何盤旋8小時返航?

3月25日,川航貨運航班3U3839從重慶飛往俄羅斯莫斯科途中突發機械故障,機組決定返航重慶,最終盤旋近8個小時耗油後安全降落。澎湃新聞從知情人士處獲悉,該航班遭遇的機械故障為飛行器縫翼系統二故障,飛機能夠正常飛行,但機組處於穩妥考慮決定返航,又因執飛該航空的空中客車A330貨運飛機未選裝放油裝置,飛機攜帶燃油超重,不得不通過長時間飛行消耗燃油,以減輕飛機重量。

公開信息顯示,3月25日7時43分,川航3U3839航班從重慶江北國際機場起飛,原計劃於俄羅斯當地時間25日9時30分抵達莫斯科謝列梅捷沃機場,執飛飛機為四川航空編號為B-308P的全貨型空中客車A330飛機,機齡9年。8時38分,3U3839航班以9500米高度正常飛行至甘肅境內,不久掉頭返航;9時30分左右進入重慶空域內盤旋多圈,11時10分又飛行至重慶、貴州交界區域繼續盤旋飛行。16時07分,盤旋近8個小時後,3U3839航班在重慶江北機場正常落地。盤旋期間,該航班保持約4785米的較低高度飛行,飛行速度也維持在650公里每小時左右。

3U3839航班長時間盤旋飛行狀態引發了輿論關注。據央廣網報道,經四川航空宣傳部門相關人士核實,該航班因出現微小機械故障,機組出於絕對安全考慮,決定返航。

知情人士向澎湃新聞介紹,3U3839航班出現的故障為飛行器縫翼系統二故障,飛機能夠正常飛行,但如果保留故障帶至莫斯科機場落地維修,將會帶來維修等方面的協調困難,“同時處於安全第一的最優考慮,機組經過諮詢籤派部門後,決定返回重慶,一切都是安全可控的。”

對此,一名民航領域專家稱,在飛機的起降階段,必須滿足飛機最大起飛重量和最大着陸重量的限制,現代民航飛機考慮到飛行途中燃油消耗,以及飛機機身及起落架的結構強度,最大起飛重量都遠高於最大着陸重量。“重慶飛往莫斯科因航程較遠,攜帶了較多的燃油,飛機飛行一個小時之後的機身重量肯定大於最大着陸重量,考慮到安全問題,必須放油,儘可能減少實際着陸重量。”這位專家稱,航班在空中長時間盤旋的情況比較常見,但時值民航安全敏感時期,因此引發關注。

執飛該趟航班的飛機系四川航空編號為B-308P的全貨型A330飛機,機齡9年,2019年11月25日引進加入四川航空機隊。據知情人士介紹,B-308P由四川航空自第三方租賃而來,該飛機在出廠時沒有選配空中放油裝置,不具備空中直接放油的能力。

據瞭解,空中客車的大型機可以選裝相應的空中放油裝置,一旦遇到故障,可以通過主動放油的方式來排放燃油,減輕落地重量,防止大重量落地對飛機結構造成損傷。飛機在空中客車工廠組裝時,航空公司會出於自身成本控制等方面考慮,選擇是否安裝放油裝置。“這架川航B-308P飛機為一架二手貨機,沒有選裝放油組件,只能通過盤旋的方式來費油,由電腦執行自動飛行程序,飛機不會繞暈。”前述知情人士介紹。

原標題:《川航貨機盤旋8小時返航重慶:出現微小機械故障,無放油裝置》

來源:澎湃新聞

記者:呂新文

來源:中國新聞社

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