聚焦 | 郵輪“重啓”還需邁過幾道坎？
新冠肺炎疫情暴發後，各國頒佈了不同程度的旅行禁令，全球郵輪行業進入停擺狀態。1月24日開始，中國所有始發港郵輪航次全部取消，據中國港口協會郵輪遊艇碼頭分會統計，截至4月底，原計劃在中國運營的郵輪公司已經宣佈取消近260箇中國始發的航次。郵輪碼頭面臨史無前例的經營困境，根據初步估算，僅僅郵輪港口收入損失就超過2.6億元人民幣，與郵輪產業鏈相關的船舶供應等相關服務業等也將承受巨大的損失。
隨着全球部分地區疫情逐漸得到控制，管控措施逐漸解除，不少郵輪公司開始陸續發表聲明，恢復其夏季的航行計劃。那麼，當前郵輪市場境況如何，郵輪復航還需滿足哪些條件？國內在疫情常態化防控條件成熟的情況下，郵輪市場能否率先復甦？
行業巨頭宣佈復航計劃
今年4月，美國疾病控制和預防中心（CDC）宣佈延長郵輪“禁航令”到7月24日。隨着禁令延長，嘉年華郵輪、皇家加勒比等郵輪公司對下一步的復航計劃做出了調整——
5月4日，多家外媒報道嘉年華郵輪公司將於8月1日部分恢復運營，共有8艘郵輪將從美國三個城市出發，並計劃在巴哈馬、開曼羣島、牙買加和墨西哥等地停留，嘉年華旗下所有其他的北美航線和澳洲航線，均被取消直至8月31日；
美國當地時間5月20日，皇家加勒比遊輪取消2020年7月31日前的所有航次。從今年3月13日全球停航起，該公司共計取消了130個航次；
諾唯真則於4月下旬宣佈將服務暫停延長至6月底；
此外，MSC地中海郵輪宣佈停航時間延長至7月10日，挪威郵輪將停航至7月31日，8月1日復航……
根據全球三大郵輪公司相繼披露的2020年一季度財務業績顯示，嘉年華郵輪一季度淨虧損7.81億美元；皇家加勒比淨虧損14.44億美元；諾唯真郵輪一季度淨虧損18.8億美元。
而在中國郵輪母港航線方面，包括星夢郵輪、皇家加勒比等郵輪公司均表示，中國作為全球第二大郵輪市場的潛力仍然巨大，基本面向好，對中國郵輪市場的信心不會變，郵輪公司堅信疫情的影響是暫時的，中國市場未來仍有巨大潛力。不過目前，尚未有郵輪公司宣佈中國母港復航計劃。
值得注意的是，根據瑞士銀行最近的一項分析發現，在過去的一個月裏，2021年的郵輪預訂量與2020年同期相比增長了9%，其中包括全新的郵輪假期預訂，在2020年取消航行的人中，有76%選擇接受2021年以後航行的信用，而接受退款的人只有24％，可見遊客依然希望能夠在疫情過後繼續郵輪旅行。
郵輪公司積極展開自救
2020年之前，全球郵輪業走勢上漲，正處於繁榮階段。隨着新冠肺炎疫情的暴發，郵輪業在2020年急轉直下。特別是自CDC發佈禁止航行命令以來，郵輪公司暫停運營已經過去了兩個多月。這兩個多月裏，各大郵輪公司除了沒有收入，營運虧損，市值蒸發，每個月還要消耗數以億計的美元維持運營和返還用户的退款。
據悉，停航期間郵輪最主要的成本為財務成本、碼頭成本和人力成本。其中，人力成本可通過裁員、降薪等方式進行調整，但碼頭成本和財務成本卻難以避免。
以皇家加勒比為例，該郵輪公司預估每月平均消耗的資金約在2.5億美元到2.75億美元之間；挪威郵輪每月的日常運營和行政費用也大約在7000萬到1.1億美元之間；另據嘉年華郵輪2019年年報，包含港口費用的“其他船舶成本”達29.25億美元，為船舶相關成本中最高的一項。
為解決現金流動性問題，郵輪公司不得不通過各種方式開啓自救之路——
嘉年華郵輪集團是全球最多的郵輪集團，擁有9家郵輪子品牌和100多艘船隻，每月消耗約10億美元。為了度過這次危機，4月1日，嘉年華髮布公告，計劃增發6250萬股，普通股每股8美元，募資高達5億美元。同時，嘉年華非公開募集40億美元的優先抵押債卷和17.5億的高級可轉換債卷。另外，4月，Public Investment Fund宣佈收購嘉年華8.2%的股份，而嘉年華郵輪計劃目前已通過債券、股權等方式籌集了約64億美元的流動資金，在最近的一次電話會議中嘉年華表示在暫停運營的情況下現有資金足夠維持到2020年底。嘉年華也在採取裁員、休假、減少工作時間、降低高管薪酬等一系列措施，預計能節省數以億計的現金支出。有分析師認為，嘉年華有能力保持流動性和對未來12個月現有債務的償還能力，正常情況下，不會發生短期資金流動性枯竭的問題，破產的風險不大，但是如果全球疫情繼續延續下去，尤其是市場中心在北美的郵輪公司，那對其造成的影響就非常大。
全球第二大郵輪公司皇家加勒比郵輪宣佈了一項約40億美元的額外融資，並計劃於2020財年削減約30億美元的資本支出。此外，在3月份，為提升流動性，該公司達成了22億美元的貸款協議，並將以公司全資子公司名人郵輪控股有限公司、名人郵輪有限公司和皇家加勒比的某些全資的船舶所有子公司提供擔保，以皇家加勒比的商標和公司某些全資的船舶所有子公司100%的股權質押作為擔保；4月份，該公司裁員265名美國員工；5月13日，該公司發行33億美元債券，並將提供郵輪28艘遊輪作為抵押，以確保獲得更多流動資金，以度過艱難時期。
加強防控重塑遊客信心
郵輪是以封閉式室內場景為主要構成的旅遊場所，在目前的情況下，遊客普遍擔憂郵輪旅遊的安全問題和防控防疫措施是否能做到位。
皇家加勒比遊輪亞洲區主席劉淄楠博士表示，郵輪旅遊是安全的，因為經過此次疫情，郵輪公司通過做好源頭的嚴格控制，船上賓客和船員健康狀況的主動監測以及採取妥善的隔離措施等，進一步加強了防疫機制。劉淄楠認為，現代郵輪擁有合理、舒適、開放的空間設計，郵輪上每層甲板兩側都設置有充分的户外活動空間，乘客空間不亞於很多陸地上的商場和酒店：“郵輪上擁有統一而嚴格的衞生標準，而且郵輪旅行中，遊客都統一住宿在郵輪上，統一參加岸上行程，與目的地的居民的接觸也較少。”
北京市疾病預防控制中心副研究員、副教授呂燕寧認為，科學的預防處置至關重要，一旦突發事件發生，郵輪本身不應作為集中隔離的場所，應該與岸上聯動，迅速進行人羣分類，彙報疾控，將遊客與船員撤離，在陸地上專業場所進行隔離。
此外，郵輪的通風系統是否會導致病毒的傳播問題也備受關注。挪威船級社諮詢部負責人劉小峯透露，現代郵輪的新造船都採用非常高的國際標準，新鮮空氣從船體的一側進入，廢氣從另一側排出，從而確保了船上新鮮空氣和廢氣不會相互交叉，在船內，新鮮空氣的供應和過濾過程始終處於運動狀態，這種運動狀態保障了不斷從船上排出的廢氣可以被新鮮空氣持續不斷地替代，客房的同樣如此。
據瞭解，近來郵輪公司都在升級郵輪的衞生安全軟硬件設施，業界人士也在通過各種方式不斷傳達“郵輪旅遊很安全”的概念。
前不久，雲頂郵輪集團披露了全新郵輪防控細則，覆蓋船上正在進行的持續消殺清潔措施，以及復航後將進行的行前篩查、客房區域、公共區域、食物衞生、休閒娛樂活動、船員防護等各方面的防控措施。對此，雲頂郵輪集團總裁朱福明表示：“公佈郵輪防控細則，我們希望能以公開、透明的態度增加公眾對郵輪防控的瞭解，在一定程度上消解公眾對郵輪安全性的擔憂，為行業恢復注入信心。”
此外，中交協郵輪遊艇分會（CCYIA）方面也發出倡議，未來兩三年全球郵輪航港旅業界聯手共同開展“安心行動”，多方式多渠道消除旅客對郵輪的擔心、恐懼，郵輪消費者安心了，郵輪客源才能穩定回升。
中國市場能否率先復甦？
“郵輪產業至今已有200多年的歷史，除了第二次世界大戰期間，這次是受衝擊最嚴重的一次。”來自港口界的全國人大代表、上海港國際客運中心開發有限公司總經理徐珏慧在今年全國兩會期間表示。
徐珏慧介紹，截至4月底，原計劃在中國運營的郵輪公司已經宣佈取消近260箇中國始發的航次。初步估算，僅僅郵輪港口收入損失就超過2.6億元人民幣，與郵輪產業鏈相關的船舶供應等相關服務業等也遭受嚴重損失。截至目前，中國郵輪市場仍處在停滯狀態。
隨着我國疫情防控形勢持續向好，全國政協委員、江南造船（集團）有限公司科技委主任胡可一表示，預計中國郵輪市場將率先復甦。
5月20日，交通運輸部也表示，支持符合條件的郵輪公司及郵輪在疫情過後積極參與海南郵輪無目的地航線試點。
所謂無目的地航線，是指郵輪並不靠岸，僅在海上巡遊的航線。無目的地航線進一步豐富了郵輪旅遊產品供給，可滿足遊客和居民海上看日出、潛水海釣、企業休閒商旅以及私人聚會等多樣性的消費需求。預計在海南試點後，無目的地航線將推廣到全國更多地方。
同時，徐珏慧也通過大量的溝通和調研，專門整理了一份《關於在疫情常態化防控下恢復郵輪產業發展的建議》。
“首先，形成郵輪業安全防疫的中國標準。”她建議海關以疫情常態化防控下完善的衞生體系為參考，制定郵輪產業復甦的防疫指引，強化郵輪港和郵輪公司的閉環防控方案，根據中國防控經驗，結合科技手段，形成郵輪業安全防疫的中國標準。
其次，為全球範圍內郵輪旅遊恢復提供中國方案。建議由國家文旅局牽頭，在疫情常態化防控條件成熟的情況下，牽頭制定恢復郵輪旅遊的方案，協調相關部門，支持郵輪公司探索性開拓創新產品，比如船上一日遊、無目的地遊等。
另外，還需注意的是，由於此次新冠肺炎疫情對郵輪業衝擊巨大，並且還在持續。截至目前，全球各大郵輪公司和郵輪大多處於停運狀態，或只有少部分恢復運營。短期看大規模復航的可能性不大。
在胡可一看來，下一步，重建遊客信心是當前中國重啓郵輪市場面臨的首要難題。因此，應鼓勵中資郵輪公司成為重振郵輪產業的龍頭，完善郵輪衞生專項管理標準和細則；要加強郵輪產業頂層規劃，統籌國內郵輪相關的資金、人才、硬件設施等各類優勢力量與資源，建立有利於郵輪產業高質量發展的體制機制；優化中資郵輪產業營商環境，重點疏通當前政策中的堵點，減免郵輪進口和運營税費、視情放寬郵輪使用年限，加大對郵輪產業的融資和税收支持，支持社會多元化投資郵輪產業。
來源：中國水運報
責編：尹宇龍
審核：洪波
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