“長白山以前自駕還能直接買門票，現在必須門票車票一起買，去天池主峯還要再花80元車票錢。”“月牙泉鳴沙山景區開始搞事情，正門隔很遠把路封了，讓遊客去景區東門停車場，到了之後發現要額外買景區擺渡車票。”“30分鐘車程收費300元，牛背山應該改名‘牛貴山’。”隨着暑期到來，旅遊市場熱度逐漸攀升。不少遊客發現，很多景區將遊客集散中心與大門拉開一定距離，要進入景區乘坐擺渡車幾乎成為必選項，然而，動輒數十元甚至幾百元的車票引發了遊客的吐槽，不少人直呼擺渡車不是為了載客而是為了“宰客”。
不可否認，有的景區設置擺渡車，是考慮到景區位置、地形的特殊性，為了方便交通管理、便利遊客出行、保障行人安全。但時下不少景區的擺渡車卻只是為了牟利而強制遊客乘坐。曾有媒體報道，有些景區大門口的停車場明明空空蕩蕩，自駕遊客仍被攔在數公里之外的遊客集散中心，不得不選擇乘坐擺渡車進入景區。
“宰客”的擺渡車背離了方便遊客的初衷，反映出景區狹隘的經營思路：只顧着巧立名目賺遊客的錢，而不考慮他們的旅遊體驗。部分景區將擺渡車作為圈錢利器，也許能獲得一時之利，但失去的卻是口碑，甚至可能侵犯遊客的自由選擇權、公平交易權，最終必然得不償失，影響景區的長遠發展。
旅遊是一種體驗經濟，而體驗經濟的效益來自服務水平。景區要想獲得長遠發展，就要積極順應市場需求，在門票、車票上做“減法”，在服務上做“加法”，努力在提升自身服務水平上下功夫，積極開發多樣化、普惠化的旅遊消費產品，進一步拓展旅遊消費空間，努力實現由“門票經濟”到“綜合消費經濟”的轉變。比如，西湖景區自2002年取消門票以來，杭州旅遊總收入增長了近6倍。大明湖景區2017年全面免費開放，濟南旅遊進入“大明湖+”的時代。
旅遊景區不能只盯着眼前利益，還是要算大賬、長遠賬。相信隨着不斷擦亮品牌特色、優化服務體驗、延伸旅遊產業鏈，各景區一定能在旅遊市場中贏得一片新天地。（文/賈東亮）