賈躍亭仍沒放棄造車的賭局，卻到時候跟樂視網説拜拜了。
4月26日晚間，樂視網發佈了“最後的年報”。年報顯示，2019年，樂視網及其下屬子公司累計實現營業總收入僅為4.99億元，歸屬母公司淨虧損則高達112.79億元。這是樂視網連續第三年虧損，在去年的年報披露季，由於2018年經審計淨資產為負，樂視網股票已於2019年4月27日起停牌。
時隔整整一年，又一次的鉅虧面前，樂視網面臨的是連虧三年、兩年年末淨資產為負的現實，不出意外，樂視網將在15個交易日內，遵循深交所規定強制退市。
昔日的“創業板一哥”落得如此窘境未免讓人覺得啼笑皆非。畢竟，在A股30年的歷史上，連續3年虧損近300億的公司，除樂視網外，僅有一家。“A股虧損榜眼”實至名歸。
更不幸的是，這位“虧損榜眼”的年報上赫然顯示，2019年計提違規擔保的樂視體育、樂視雲案件負債約90.64億餘元。
讓樂視網揹負上這些債務的，正是那個為夢想窒息的，那個下週回國的，賈躍亭。
賈躍亭的故事傳奇的一塌糊塗，但又不難描述——他做成了樂視網之後，又做成了樂視手機，賺的錢太多了有些眩暈，於是他花幾百億在美國搞了一家造車公司，名叫法拉第未來（FF），然後就跌進了至今為止6年都爬不出來的大泥潭。
為什麼説是大泥潭呢？要建廠，建不起來；牽手許家印，氣哭孫宏斌，總之錢就是不夠；個人債務問題稀碎，連累樂視一眾優質資產都落得樂視網這樣的下場……這中間，車也不是完全沒造出來過，2017年1月，法拉第未來發布了首款量產車FF 91，宣稱續航超過700公里，百公里加速2.39秒，這樣的數字在當時算得上驚為天人。2018年8月，FF 91預產車型下線，賈躍亭激動：“新物種終於來了”……
但然後呢？然後基本就沒有然後了……量產車一直不見蹤影。
缺錢，缺錢，還是缺錢。時間就這樣踉踉蹌蹌的來到了2020年，這一年本該是法拉第未來集中量產、下線的年份，但是扉旅汽車發現，車還是沒看着，吃瓜羣眾們卻等到了這樣幾個消息：
先是4月20日，外媒報道法拉第未來從美國薪酬保障計劃（PPP）那獲得了916萬美元的現金援助，這筆援助款是隻能用於員工工資、辦公地租金的專項薪資援助。這916萬美元可以説是天上掉餡餅，因為不用還，但同時，這916萬美元也真的只是一塊小小的“餡餅”，因為FF 91要量產至少還需要8.5億美金。差多少，自己算吧。
然後是4月22日，法拉第未來26名全球合夥人集體為賈躍亭“帶鹽”。他們給賈躍亭的債主們寫了一封信，名為《我們 你們=“新我們”》，言辭懇切的代表FF懇請債主們能為賈躍亭個人破產重組方案投出贊成票，然後大家共同把FF做成。
信上是這麼寫的：“只有FF取得巨大的成功，YT（賈躍亭）才能實現足額甚至超額還清債務，對債權人盡責到底的願望，而FF打造共享智能出行生態系統、變革汽車產業的夢想才可以實現。從這個意義上講，我們是一家人，我們是利益共同體，真誠歡迎你們作為FF未來的股東加入‘我們’。”
如果説916萬美元的援助頂多算沒太大意義，那這封合夥人的信中真誠的措辭簡直有些讓人哭笑不得了，畢竟，債權人要的是錢，不是家，再説哪個欠債的，不想和債主做“一家人”呢？
看到這，如果你覺得賈躍亭和法拉第未來衰神附體，也很難有什麼有分量的好消息了，那你又錯了。下面這一條，還真傳遞出了一線生機。
4月23日，前瑪莎拉蒂中國銷售總監高孟雄正式加盟FF，擔任FF中國CMO級商務拓展負責人。高在汽車營銷服務行業有超過20年的從業經驗，曾在通用、福特、沃爾沃、瑪莎拉蒂等知名車企工作，尤其在2007年加盟瑪莎拉蒂後，全面負責產品導入、渠道建設和銷售工作，帶領瑪莎拉蒂從年銷量100多台的小眾超豪華品牌，成長為在2016年銷量超15000台的一線超豪華品牌。
雖然這並不是他第一次加盟新造車（此前曾在拜騰任職），但FF中國方面仍信心滿滿，表示高孟雄的加盟，將有力促進FF品牌運營及FF中國的落地。
請高人，還是營銷領域的高人，正常情況下的確意味着車真的要面向市場了。那麼，問題又來了，FF的CEO是寶馬i8之父畢福康，如今又有超豪華品牌營銷悍將坐鎮中國市場，接下來只要把車造出來，是不是就能無往不利了？
遺憾的是，並不是這樣的。即便一再難產的FF 91真的可以在2020年量產，這輛本來為時代而來的未來汽車，也已經錯失了這個時代了。
之所以這麼説，要從法拉第未來的定位説起。前面我們也説了，法拉第未來的車一直沒造出來，但即便如此，賈躍亭仍然不時放出消息，説自己的法拉第未來還沒死，車還在繼續造，造出來後拳打特斯拉、腳踢保時捷。從這就能看出來法拉第未來的定位其實非常高端了。
再看更直觀的數字。有媒體曝光FF 91海外市場頂配版售價高達20萬美元，一般情況下在海外市場同等價位的車，進入到中國售價大約會在200萬元人民幣左右。這樣的價位，絕對需要在高端電動汽車市場搶蛋糕。
但這個市場的蛋糕，還有留給法拉第未來的那一塊嗎？
扉旅汽車做了個粗略的盤點，在整個高端電動汽車市場來看，奔馳和奧迪更側重SUV，車型較高端但還沒進入到百萬級別，這一部分“傲嬌”的法拉第未來可以忽略不計；除此之外，寶馬i8純電動售價200萬上下，特斯拉計劃今年開始交付的電動跑車Roadster也屬於這個範疇，保時捷剛剛已經上市了的首款電動汽車Taycan售價最高不超過179.80萬元……
都是200萬，買現成的保時捷，量產經驗豐富的特斯拉、寶馬，它不香嗎？和這些車企比，毫無大規模量產和交付經驗的法拉第未來，又有什麼競爭力可言呢？
哦對，還別忘了，就連2020年量產這一點，都只是一塊餅。
不是不願意為夢想買單，而是賈躍亭畫的餅，吃的實在太多了。即便是經歷過樂視巔峯時代的人，也漸漸記不起昔日輝煌，唯獨PPT前“為夢想窒息”的吶喊印象殘存。
這場戲唱到2020年，無論結局如何，都越來越接近揭曉的時刻了。是造車夢全劇終，還是幾經掙扎九死一生？相信無論如何，賈躍亭都一定仍不甘心成了新能源汽車史上那個平凡的趟路人。
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