24日，巴基斯坦媒體報道，墜毀的客機機組可能發生了忘記放起落架的錯誤。
這可能導致客機兩個發動機撞擊跑道，使得最終兩個發動機停轉，客機墜毀。
新聞報道説，空難調查人員正在努力查明PIA航班PK-8303墜毀事件是否可歸因於飛行員失誤，或技術故障。新發現的調查信息引發了有關事故情況的新問題。
這架飛機是一架空客A-320，於週五晚上墜毀，造成97名乘客和機組人員死亡，只有兩名倖存者。
據信，一份完整的報告可以在三個月內公佈。與此同時，一份初步報告對飛行員對事故的處理手法提出了質疑。
還有一個質疑是，是什麼阻止了駕駛艙向真納國際機場的空管人員通報飛機的問題。
根據巴基斯坦民航局準備的這份報告，這架飛機的引擎在飛行員第一次試圖讓飛機着陸時擦過跑道三次，造成了摩擦和火花。
下圖顯示，民航局的專家在跑道上觀察並記錄了長長的痕跡。刮痕一共有三處。
根據巴基斯坦民航局的消息，飛機的引擎首先在4500英尺的界標處與地面接觸，然後在5500英尺的界標處與地面接觸，第三次在7000英尺的界標處與地面接觸。儘管發動機觸地，飛機的腹部卻沒有與跑道接觸。
在第三次撞擊之後，飛行員再次讓飛機起飛，這讓官員們感到非常奇怪，因為駕駛艙沒有通知空管起落架有任何問題，而當時機組應當已經很清楚，飛機無法正常着陸。
巴基斯坦民航局的消息人士説，很難説出了什麼情況，因為飛機內部的自動應急系統會在緊急情況下啓動，響亮的警報和自動警報是無法忽視的。然而，從飛行員或他的副駕駛，到空中交通管制人員，沒有任何跡象表明他們通報過飛機出了什麼問題。
專家們認為，在第一次嘗試着陸失敗時，發動機擦傷地面時，發動機的油箱和燃油泵可能已經損壞。發動機的機油可能已經開始泄漏，這將阻止飛行員獲得所需的推力和速度，直接影響飛機的安全性。
根據空中交通管制和民航局的消息，在第一次降落失敗後，飛行員“自己”決定進行“復飛”。在飛行爬高過程中，空管才被告知起落架沒有展開。
在空中交通管制員的指揮下，飛行員將飛機降落到3000英尺的高空，但他只成功降落了1800英尺。
當有人提醒駕駛艙飛到3000英尺的高度時，副駕駛回答説:“我們正在嘗試。”
專家表示，未能達到指定高度表明發動機沒有對飛行員操作做出正常反應。
在第二次嘗試接近跑道時，飛機未能從規定的高度和距離上接近，表明發動機沒有提供足夠的推力和速度來實現這兩種功能。飛機隨後傾斜，突然墜毀。
熟悉該報道的消息人士稱:“飛機下降過快。”
專家解釋説，發動機故障的另一個證據是飛機的衝壓空氣渦輪的部署，它只在主發動機停止工作時才打開。這一渦輪在飛機動力中斷的緊急情況時，被伸出飛機之外，依靠氣流衝擊產生飛機所需的電能。
調查人員正在努力弄明白，儘管飛機面臨着明顯的問題，但飛行員從未向空中交通管制員通報任何緊急情況、故障、引擎故障或火災。
他們説，所有的系統都有自動備份，如果一個系統出現故障，另一個系統就會接管，這似乎也沒有發生。他們還認為，在同一時間出現這麼多技術問題是很罕見的，但這一切似乎都發生在這架命運多舛的飛機上。
空中交通管制員的行為也在調查之中。
在整個飛行過程中，飛機的控制權一直掌握在空中交通管制員手中，但是他無法看到飛機，也無法控制與飛機有“視覺接觸”的控制塔。
然而，在這一點上，有人認為這是由於飛行員的過錯，當他們被空管告知保持一定的高度，飛行員回答説，他們會嘗試，但不一定能這樣做。很可能在這之後，空中交通管制員決定接管，直接指示飛行員如何操作飛機。
無論如何，這一飛機兩個發動機撞擊跑道，隨後卻嘗試爬高復飛，似乎嚴重違反了正常邏輯。