相信現在很多人對L2級自動駕駛已經非常熟悉了，畢竟現在市面上已經有很多車型能夠達到L2級自動駕駛。其實L2級自動駕駛確切的來説只是自動駕駛輔助，遠沒有達到自動駕駛的標準。
近日，第三屆全球智能汽車前沿峯會在廣州舉行。在會上，廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞表示：''廣汽集團將深入探索軟件，優化智能汽車核心技術路線規劃，力爭在2023年實現L4級自動駕駛的區域示範運營''。此話一出，受到了各界的廣泛關注。
那麼L4級自動駕駛究竟是何水平呢？為何提到將在3年後實現L4級自動駕駛，就讓各界引起如此大的關注，要想實現L4級自動駕駛究竟有多難？
3年後實現L4級自動駕駛可行嗎？
要想知道L4級自動駕駛具體指的是什麼，首先就得了解L1-L5的區別。
L1-駕駛輔助：在這個級別上，車輛可以輔助一些功能，但駕駛員仍然可以處理所有加速、制動和周圍環境的監控。簡單來説就是，當你在高速公路上離另一輛車太近時，車輛會為你自動剎車。
L2-部分自動化：這也是現在市面上很多車型都有配備的，在這種級別上，汽車可以輔助轉向或跟車，駕駛員只需要控制方向，但要做好隨時接管汽車的準備，在遇到突發事件時L2級自動駕駛無法保證安全。
L3-有條件自動化：從2級到3級及以上的最大飛躍是，從3級開始車輛本身控制着對環境的所有監測（使用像激光雷達這樣的傳感器）。駕駛員的注意力在這個水平上仍然很重要，但可以脱離制動等''安全關鍵''功能。通常來講 L3級自動駕駛可在車速低於60km/h的道路上不需要人的注意。
L4-高度自動化：在這一級別車輛的自動化系統幾乎已經能夠替代駕駛員了，但是在道路比較擁堵的情況下，仍需要人為控制。
L5-完全自動化：L5級自動駕駛也是各大車企的終極目標，當實現L5級自動駕駛後，車輛可以完全擺脱人為控制，一切的一切只需要自動化系統完成。
可以看出，就現在的技術條件而言，要想實現廣汽總經理説的那樣，達到L4級自動駕駛還有着很長的路要走，況且現在連L3級自動駕駛都還未實現，在2020年就實現L4級自動駕駛有點誇大其詞了。
廣汽佈局早已開始
在去年8月，廣汽集團旗下廣汽新能源就發佈了一款支持L3級自動駕駛的純電動SUV——Aion LX，該車可實現HWA高速變道輔助駕駛、APA自動泊車等。同時，基於小馬智行第三代自動駕駛軟硬件方案PonyAlpha，小馬智行將和廣汽新能源共同研發L4級自動駕駛輔助技術。
而PonyAlpha在硬件上擁有激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等一系列傳感器，大大提升了集成度和可靠性。而在軟件方面，依託5G技術和進一步對系統的優化，持續降低資源的佔用，更好的支持複雜的深度學習模型。強大的軟硬件，可讓車輛能夠根據不同的路況和駕駛場景，能夠得到精準的感知數據。嚴格意義上來講，Aion LX並沒有完全做到L3級自動駕駛，頂多算是L2+級。
要想實現L4級自動駕駛需車路協同
按照馮興亞的説法，在2023年廣汽實現的只是L4級自動駕駛的區域示範運營，而且鑑於L4、L5自動駕駛級別技術層面的複雜性和成本，要想實現L4級自動駕駛，對道路的要求也更高，走的車路協同路線。
馮興亞認為，車路協同與單車智能不矛盾，但單車智能的終端投入建設更巨大。同時還表示，下一步，廣汽將加速推進智能網聯技術的開發，完善智聯終端五大支撐平台，努力掌握AI人工智能、5G、軟件定義汽車、大數據、信息安全及整車架構六大核心技術。未來，廣汽將圍繞網聯生態技術，重點打造ADIGO系統，實現人路雲全面的協同，推動以太網、T-BOX技術，OTA遠程升級技術等成果實現搭載應用。
寫在最後：
自動駕駛在近幾年已經不算是什麼新鮮產物，與新能源汽車一樣，自動駕駛汽車也是未來汽車的一大發展方向。但廣汽想在2023年就想實現L4級自動駕駛，就目前的技術條件而言，只能停留在特定路況的實驗階段。況且，現在連L3級自動駕駛的研究都還不是很成熟，何談L4級自動駕駛？
【來源：言車有徐】
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