自動駕駛落地競速 商業化道阻且長

前有百度、文遠知行，後有高德、滴滴，Robotaxi（自動駕駛網約車）賽道如今擠滿了着急落地的互聯網公司。6月27日，滴滴在上海首次面向公眾開放Robotaxi服務。

對比已經開放Robotaxi的幾家企業，滴滴用户的操作流程與平台安全保障舉措大同小異，積累數據、優化模型的目的也都遠大於商業化意義，自動駕駛需要解決路權、高精地圖、高精定位、安全等各種問題，落地只是適配過程之一。

70天3家開放服務

自動駕駛加速從概念走向現實。自6月27日起，滴滴上海用户通過滴滴App就可以體驗Robotaxi服務。此外，滴滴自動駕駛網約車在主駕駛位置配備了安全員，“這是應自動駕駛測試法規的要求，行駛過程中安全員只會在特殊場景下接管車輛”，滴滴自動駕駛公司COO孟醒解釋。

為了向用户展示Robotaxi項目，滴滴還進行了數小時的網絡直播。視頻顯示，滴滴自動駕駛汽車頂部安裝有激光雷達並搭載7個攝像頭，可覆蓋車輛四周360度的區域，來感知周圍障礙物的信息和道路情況，包括障礙物的位置、朝向和速度等。

6月22日，也就是滴滴推出Robotaxi服務前5天，高德和L4級自動駕駛出行企業文遠知行WeRide，正式上線全對外開放的 Robotaxi運營服務。身處廣州的用户除了能使用WeRide Go App，通過高德打車也可一鍵呼叫使用文遠知行Robotaxi，無需提交申請或審核資格，流程與一般網約車無異。

更早上線的還有高德和自動駕駛公司AutoX的Robotaxi體驗活動、百度落地在長沙的類似服務。據不完全統計，在70天內，百度、高德、滴滴均扎堆Robotaxi賽道。

談及與高德的合作，文遠知行運營總監李一凡告訴北京商報記者，“文遠知行的Robotaxi在廣州已運營超過5個月，但仍有很多人不太瞭解這個技術和服務。我們希望通過和高德合作、免費打車等市場營銷的手段進行Robotaxi普及。文遠知行和高德的合作不涉及向對方付費，這是一個雙方共同投入和參與的長期合作”。

限定區域內的試水

從覆蓋區域看，目前Robotaxi僅在部分城市的有限區域內運營。其中，滴滴自動駕駛載人測試範圍僅限於在上海開放測試道路上，路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等區域。百度Robotaxi在長沙開放的打車範圍約130平方公里，行車路線將覆蓋長沙當地的居民區、商業休閒區及工業園區等場景。文遠知行Robotaxi運營範圍覆蓋廣州市黃埔區、廣州開發區核心區域超144平方公里，開放上下車點約200個。

相比傳統網約車、出租車，Robotaxi的運營車輛也十分有限。滴滴方面向北京商報記者透露，“滴滴全球有超過100輛自動駕駛測試車，測試車隊有沃爾沃、比亞迪、林肯等多個品牌。上海未來會根據路線範圍配置相應數量的自動駕駛車，滿足這一區域的乘坐體驗”。

百度相關人士向北京商報記者提供的數據顯示，“百度在長沙投放了45輛自動駕駛出租車，運營時間是每週一至週五9：20-15：30（法定節假日除外），如遇極端惡劣天氣，會臨時停運”。

在比達諮詢分析師李錦清看來，“Robotaxi的車輛規模小和運營區域有限受兩方面影響。一是車輛成本，二是道路安全”。

據孟醒透露，“目前一輛滴滴自動駕駛車輛的成本在100萬元以上。安全員的整體錄取率只有1%左右，培訓時間在1-2月左右”。

自動駕駛的測試、試運營區域則有嚴格的規定。以北京為例，截至2020年4月底，北京已經開放自動駕駛測試道路151條，全長503.68公里，覆蓋亦莊、海淀、順義、房山等多個區域，路網裏程全國第一。但相比北京整個道路里程，佔比依然很小。

或許是因為開放時間、區域有限，截至北京商報記者發稿，百度、滴滴、高德等均未透露Robotaxi業務的具體訂單數等信息。

經驗積累大於商業化

“開放Robotaxi的企業一定會關注訂單量，但這並不意味着它們在乎的是商業化成績。”智察大數據分析師劉大偉直言。

這一點從各家紛紛免費的策略上就可以看出。以高德和文遠知行的合作為例，身處廣州的用户，通過高德打車呼叫使用Robotaxi，首月免費體驗。

“我們會根據首月的運營表現做後續的具體佈局。用户如果通過文遠知行App打車，通過獲得登粵卡（乘車卡）的方式，可免費乘坐Robotaxi。只要參加文遠知行的市場活動、微信公眾號的互動等就有機會免費得到登粵卡，門檻很低。”李一凡解釋。

滴滴創始人兼CEO程維以及百度副總裁、智能駕駛事業羣組總經理李震宇等業內人士更多強調的是持續投入的決心。

“自動駕駛從技術成熟、商業成熟到法規成熟，至少還需要做十年持續投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰的準備，但方向是明確而堅定的。”這是程維的態度。

李震宇也曾向北京商報記者直言，“百度比滴滴的投入還多，但是各家還談不到競爭，大家都在交流經驗階段”。

按照文遠知行工程資深副總裁鍾華的介紹，自動駕駛企業的發展有五個階段，自動駕駛出租車在第四個階段，即在限定區域、限定時間的全無人駕駛測試和試運營。當進入第五個階段（實現大範圍大規模的全無人駕駛運營）才可以實現盈利。

自動駕駛的普及需要解決路權、高精地圖、高精定位、安全等各種問題，比傳統的互聯網項目複雜得多，只能一步步積累。業內人士普遍認為，開放Robotaxi更大的意義在於對數據的積累和對模型的優化。

北京商報記者 魏蔚