坊間傳聞，戴威或也在考慮再次創業，項目瞄準歐洲市場，具體方向暫不明確。問題是，戴公子能否先把20億欠款還上再説？
誰能想到，曾經風光無限的ofo小黃車失聯了，15億消費者押金和5億供應商欠款追債無門，北大畢業的創始人戴威35次被限制消費……
圖片來源：騰訊新聞
這個夏天，ofo小黃車徹底黃了，被欠錢的消費者和供應商慌了！
我們不禁要問，ofo怎會淪落至此?那20億還有機會追回來嗎?
1500萬人排隊等退押金
根據騰訊新聞整理的時間線，ofo小黃車出問題是從2018年開始的。
圖片來源：騰訊新聞
其實，早在2017年12月，ofo資金鍊斷裂、挪用用户押金的消息就開始流傳，戴威在2018年3月回應“純粹是造謠”。但之後，質疑沒有平息，銷售車身廣告的舉動被解讀為“緊急自救”，時隔8個月的融資節奏也被視為資本放棄的信號。
當年ofo小黃車在2018出現多地退押金的問題時，本刊一篇《深挖 | ofo小黃車眼看快黃了，90後北大創始人戴威還好嗎？》在當時就指出了ofo的癥結所在——90後戴威似乎頂着北大光環，其實是官二代（父親戴和根是央企領導）的身份讓其在初創路上一帆風順。當愈來愈多的後來者入市，共享單車的燒錢模式不可持續。而找不到盈利模式又不願把企業交給別人的戴威，自然從風口跌了下來。
ofo微博更新停留在2019年8月，而ofo公司目前的辦公地址（據説都在線辦公了）甚至連法院都找不到了。
根據天眼查，截至2020年7月30日，ofo小黃車運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司44次被列為失信被執行人，240次被下發限制消費令，終本案件（由於被執行人沒有可供執行的財產,而法院裁定終止本次執行程序的執行案件）227起。
如今，超過1500萬名的ofo用户還在排隊等退押金，就像等待賈躍亭從美國回來一樣。
戴威曾經信誓旦旦，要為欠着的每一分錢負責，但效果甚微。有網友直呼，“退押金正常排隊還要再等500年”。
最後的掙扎在資金鍊斷了以後，ofo嘗試過自救。
相關信息顯示，從2018年底開始，ofo先後試水了虛擬貨幣、P2P、賣廣告，甚至嘗試借鑑蜂巢快遞櫃的模式，打造外賣保鮮櫃，但這些項目不是倒閉虧錢，就是不了了之。
為了“加速”退款，ofo搖身一變淪為購物返利平台。可用户登上App卻發現吃藥了——想要領回押金，先在該平台上消費上萬元……最終，在一片口水之中，其衍生物“小鹿有貨”暗淡退場。
圖片來源：騰訊新聞
而創始人戴威呢？他徹底淡出了公眾視野，截至目前已經第35次被不同地方的法院限制消費。
雖然戴威早在2018年10月就不再擔任ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司法人代表，但他仍然是實際控制人。
坊間傳聞，戴威或也在考慮再次創業，項目瞄準歐洲市場，具體方向暫不明確。
問題是，戴公子能否先把20億欠款還上再説？
最後，筆者搜了一下，戴公子的父親還是中國化學工程集團有限公司黨委書記、董事長，一切安好。
來源：新民週刊
見習編輯：遊越
【來源：海峽都市報】
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