最近火得一塌糊塗的賽力斯SF5是小康公司"金康新能源"出品車型，2020年度, 小康旗下子公司"金康新能源"的營業收入為61,957.26萬元，佔公司營業收入的比例為4.33%。新能源汽車板塊業務尚未實現盈利，也就是處於虧損狀態，而尚未盈利的"金康新能源"已被華為“捧上天”。
從小康公司公告來看，2020年小康公司新能源乘用車的銷量為9,336輛，其中，金康新能源的銷量為2,811輛，佔公司乘用車總銷量的1.75%，其中SF5的銷量僅為732輛；2021年1-3月，公司新能源乘用車的銷量為1,433輛，其中金康新能源的銷量為203輛，佔公司乘用車總銷量的0.54%。
然而自賽力斯SF5入駐華為商城以來，短短一週的時間，賽力斯SF5的訂單就達到了6000。而賽力斯今年一季度銷量只有203輛，也就是説，SF5這一週訂單已是去年全年銷量的八倍。
華為技術加持、渠道覆蓋，讓小康賽力斯體會到了從未有過的飛一般的感覺。對於小康股份而言，華為不僅帶動了其產品銷量，也提升了品牌形象。
但不排除華為加持之下，小康股份的利潤相應會降低，華為技術加持，肯定會獲取不菲利潤，甚至渠道被"裹挾"之後，銷售利潤也被抽走，按照華為説法每輛車只賺取1萬元，小康股份還剩下多少空間？五菱去年單車利潤只有80多元，上汽集團的總體單車單車利潤只有3600元，上汽大眾單車利潤才9200元。
華為讓賽力斯措手不及，訂單爆滿同時，銷售終端措手不及。從廣州當地媒體五一期間探店情況來看，華為官網正式上架車型後，銷售門店連展車都沒有，有消費者到店兩次沒有見到汽車真容，銷售人員笑稱，"當時感覺有點像PPT賣車"。 門店的展車仍為舊款試駕車輛，後續需要通過OTA升級才能更新系統。
同時，官方稱賽力斯訂製款車輛交付時間大約為5~6周，但最終的交車日期還需以交付顧問最終通知為準。而銷售門店稱，目前訂單量比較大，交付時間可能會延期，四月底的訂單大概需要等到六月底才能交付。而且華為官網的1000元的賽力斯華為智選SF5意向金不屬於定金，隨時可以退單，真正要進入排單生產，還需要支付10000元的訂金。
也就是説，華為6000多個訂單，並不是銷售訂單，"只是能保證預約試駕成功率的一個約束"而已，可以隨時退單。理想總要回歸現實，從"訂單"到真正訂單，還有一段路要走。
然而，賽力斯和極狐，走出了兩條不同的道路。
極狐阿爾法S華為HI版只是加持了華為技術，搭載華為鴻蒙OS系統，以及華為高階自動駕駛ads系統，瞄定汽車電動化和智能網聯化的技術制高點，並未涉及華為渠道銷售。初期採用直投銷售渠道，預計在2021年渠道擴大大100家，於廣匯汽車合作等。
除了在銷售渠道上自主發力外，北汽藍谷在領導框架上也進行了全新的調整4月29日，原北汽新能源工程院副院長代康偉正式被任命為北汽藍谷總經理，83年技術大拿代康偉就任北汽藍谷總經理，表明北汽藍谷以技術作為安身立命之本的堅定選擇。
唯有自強才是真的強。