新能源電動汽車經過2020年的火爆，不光是市值突飛猛進，也進入了很多人的視野，高到幾十上百萬的豪華電動汽車，下到最低3萬以內的微型電動汽車，讓人們對於電動汽車有了更多得了解。老年代步車實際上是低速電動車的一種，這個出來已經快10年了，老年代步車雖然外形各異，但是大致是根據汽車的外形來設計的，而且現在兩者也越長越像，很多網友有疑惑，都是電動車，為什麼不直接套用乘用車的標準，還要單獨建立低速四輪電動車標準呢？看下兩者之間的大不同。
電池差別
電動汽車現在都是用鋰電池，而且為了維持高續航，電池包越來越大，能力儲存要求越來越高，代表了電池業的最高水平。現在電動汽車基本上解決了1000公里續航的問題。低速電動車（老年代步車）其實就是從最先的電瓶車演變而來，大部分用的是鉛酸蓄電池，當然電池也在不斷進步，更環保更高效，低速電動車續航一般在100公里以內，甚至有的只有幾十公里。
這個差別就比較關鍵了，因為動輒幾十萬的電動汽車其實有一半的成本來自電池。五菱宏光出的Mini EV之所以便宜，是因為其最低續航只有120公里。鉛酸蓄電池發展了很多年，也逐步成熟了，但是因為其蓄能效率略低，充電慢，所以在電動汽車上被鋰電池替代了。但是在老年代步車身上，這個問題並不是太大的問題，反而降低了成本。
速度差別
電動汽車在零百公里加速上甚至超越了眾多的燃油車，當然行駛速度也都是根據現在燃油車的設置類似。可以上高速，而且速度優勢比較明顯。低速電動車則不同，零百加速就不用談了，因為限速一般都低於50公里每小時，歐盟的標準是低於45公里每小時。不能上高速，因為高速有最低速度要求。
使用場景
電動汽車是屬於全路段無障礙行駛的，要求跟現在的燃油車並無兩樣，一旦續航超越1000公里那麼配合快充基本上可以取代燃油車了；而低速電動車限於速度以及續航基本上只是限於短途行駛，如果跑太遠了，沒電了充電要很久，車子就沒用了。
所以兩者在使用場景上差別很大，很多人羨慕説也想買個老年代步車，其實老年代步車如果用來旅行，可能跑出去了就回不來了。相當於一個成年人，一個是孩子，孩子活動範圍就是周邊，跑太遠了不合適。
未來趨勢
綜合分析來看，電動汽車和低速電動車實際上是完全的兩個模式，雖然現在從外形上長得很像，但是一旦國家完成低速四輪電動車標準之後，只要遵循標準，應該也是需要正規上牌、買保險並且持有駕照的，但是根據現在發展情況，估計會類似D照。
低速電動車涵蓋了電動四輪、電動三輪等多種車型，雖然現在電動三輪涵蓋在三輪摩托下面，但是在禁摩大勢下，估計未來一樣要修改標準，要不現在都很難上牌，不是想不想上牌，是上不了牌，所以在低速電動車上必然需要更加細緻的標準。雖然發展了10多年了，但是依然是個新事物。低速電動車除了代步還承載了很多其他產業需求，比如現在很多外賣、物流、市政都在使用，快速便捷，清潔能源花費低，維修方便。
結語
很多人很反感老年代步車，恨不得查到就扣車、銷燬。但是在標準滯後的情況下，很多問題並不是駕駛人有意的，是無法上牌，廠家也可以生產以及正常銷售，簡單的禁行並不是最好的辦法，加強引導和管理才是最需要的。機動車一樣很多違規違法現象，而且十次事故九次快。低速電動車在短途代步方面很有優勢，而且符合了現在老齡社會很多人的出行需求，也是老年人的腿腳，不能簡單扼殺，而是加強規範和管理。
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文|未來科技車生活
圖|來源於網絡