[愛卡汽車 科技頻道 原創]
説到平台架構，對於汽車感興趣的朋友應該不會陌生。從最早大眾的MQB，到豐田的TNGA，都在宣傳架構的概念。最近咱們自主品牌也開始強調，例如吉利的CMA、長城的檸檬、一汽的FMA等。想必大家就有疑問了，主機廠大力宣傳的平台化架構有什麼好處呢？其實它可以降低開發週期、成本，還能增加車輛開發的靈活性，提高零部的共享率；對於消費者來説，也許車有“千面”，但“骨子”卻是一樣的，最終滿足的還是咱們消費者們不同的需求。
在這種大背景下，長安汽車在之前的長安汽車品牌日上，首次發佈了自己的方舟架構。其實已經上市的UNI-T(參數|詢價)便是基於該架構打造的首款車型。而在剛剛開幕的廣州車展上，方舟架構首次近距離和我們見面了，下面就讓我們趕快去見識一下它的技術亮點吧。
在具體介紹細節之前，首先想傳遞給大家的是方舟架構對於長安汽車的重要性，它將代表長安汽車研發4.0時代的全新造車理念，在車型方面會從A0級可以一直覆蓋到C級，可以説是非常豐富；同時還有全面的動力選擇，這包括了汽油動力、混合動力；以及在主動駕駛方面的配置。在未來5年中，長安汽車將陸續推出105款新車，這其中的幕後推手便是方舟架構。
大家有沒有像我一樣首先是對“方舟”這個名字感興趣的？按照官方的解釋，方舟有兩層含義，一是代表長安汽車智能科技與造車基礎技術的完美結合，同“諾亞方舟”一樣內部結構完美、整體協調統一；二是代表架構像“諾亞方舟”一樣能夠不斷自我進化、自我突破以適應未來環境變化，為用户帶來安全可靠、值得信賴、面向未來的用車體驗，成為中國汽車品牌的希望之舟。
方舟架構首先是在車身尺寸和懸掛結構方面的靈活佈局。前面説過，方舟架構可以完整的覆蓋A0級-C級的所有車型，雖然具體尺寸沒有公佈，但我們猜測車身長度從4m覆蓋到5m應該是沒有任何問題。此外在懸掛結構方面， 前懸架支持麥弗遜、雙叉臂等兩種形式；後懸架支持扭力梁、多連桿、整體橋等三種形式，從這一方面也能看出未來使用方舟架構的車型，應該會非常豐富。
尺寸變化的同時，還有底盤等整車基礎性能的進化，例如通過將發動機的曲軸中心的降低，使得整車重心也隨之下降。同時還能為消費者的前方視野帶來最小9%的提升前，這也使得內飾方面的佈局更加多變，空間使用更加合理化。
接下來讓我們來看看動力，其實從已經上市的UNI-T，以及即將上市的UNI-K(參數|詢價)來看，兩款車型便分別使用了1.5T和2.0T發動機，未來方舟架構據悉將兼容8種發動機狀態，排量覆蓋1.2-2.0L，同時還兼容兼容48V低壓混動、高壓混動、插電混動3種電氣化動力，匹配8種變速箱模塊，最終可以得到的動力組合可以多達16種。
那麼在方舟架構下，自動駕駛會有怎樣的表現呢？首先我們來説説硬件，方舟架構將佈置預留36個傳感器，這包括6個毫米波雷達、13個攝像頭、5個激光雷達、12個超聲波雷達，此外還有高精度地圖和5G-V2X模組的加持，所以實現L3級的自動駕駛沒有絲毫的難度。
值得注意的是方舟架構使用的激光雷達，目前因為激光雷達的成本較高，所以被量產使用的車型還是鳳毛麟角。長安使用的激光雷達預計會來自華為，其實之前華為已經推出過一種半固態激光雷達，優勢就在於成本較低，售價或只有數百美元。方舟架構或許會是使用華為激光雷達的首款車型。
既然説到了華為，其實不得不提的還有寧德時代，因為不久前，長安、華為、寧德時代宣佈將聯合打造一個全新高端智能汽車品牌，據悉前期研發工作已經完成，即將進入量產階段。這一合作標誌着步入“第三次創業——創新創業計劃”中盤期的長安汽車啓動了企業品牌向上的“快進鍵”，將來也會為消費者來帶更福有競爭力的產品。
除了和這些“實力夥伴”們合作，長安還接入了 “北斗天樞”聯盟20餘位成員，打造長安智能車雲平台，希望能夠為用户提供車載微信、AI智慧助手、數字鑰匙、雲相夥伴冊、超級ID等服務，並可以通過OTA迭代升級。
總結總結：好的願景還要最終可以實現，前面説過，長安規劃在未來的5年時間內推出105款車型，這其中還包含23款新能源車型，幾乎是一個月兩款車型的推新頻率，可見未來長安車型的豐富程度。從UNI-T和UNI-K車型不錯的市場反饋來看，應該説是開了一個不錯的好頭，看到這裏想必其他主機廠都會感覺壓力滿滿了吧。
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