核心觀點：
1.華人運通從人出發來定義未來出行，與微軟合作的HiPhiGo便是基於此的產物。
2.丁磊認為，與一家面向未來的企業合作，是微軟最好的選擇。
3.新能源、大數據、現代通訊和人工智能對傳統汽車製造業帶來了翻天覆地的衝擊、裂變、解構、重組。
微軟攜人工智能技術進軍汽車業，選擇的第一個合作伙伴是華人運通。
7月10日，在2020世界人工智能大會雲端峯會（WAIC 2020）上，華人運通與微軟宣佈達成戰略合作，依託微軟小冰人工智能技術，共同在高合汽車上落地全球首個主動式人工智能夥伴HiPhiGo，致力於從智慧車機的前裝設計階段開始提供整體解決方案，為用户提供更好的交通出行體驗，促進人工智能與交通行業的創新融合發展。
在接受億歐汽車專訪時，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊形象地將HiPhiGo稱為孫悟空的“72變”。它是將車與出行相結合、且具有功能性與服務性的智能夥伴。
“我們從‘人’出發來定義未來出行，HiPhiGo是基於此的產物。”丁磊表示。
雙方的“聯姻”不止於此，二者還在探討成立聯合智能計算實驗室，以智能汽車為載體，在智捷交通等多個領域推動合作。
華人運通究竟為何能讓微軟青眼相加？
汽車人的轉身如果要真正理解華人運通，首先要了解掌舵人丁磊。
20世紀80年代，適逢高考制度恢復的早期，丁磊抓住了機遇，於1981年考進了復旦大學物理系，獲得復旦大學碩士學位。1988年，他從上汽大眾開啓了長達23年的上汽生涯。
在上汽期間，丁磊從質量保證部工程師做起，一路升任至上汽通用總經理、上汽集團副總裁。其間參與創建了中美最大合資企業上汽通用汽車，使之成為中國首家年產銷破百萬的乘用車企，並主導了對MG羅孚的收購，為上汽早期自主品牌的建設奠定了重要基礎。
2011年，丁磊完成了從汽車人到從政者的重要跨越。在為期四年的政務生涯中，丁磊率先在張江高科技園區推行“創新創業”，並提倡“鼓勵成功、寬容失敗”的理念，致力於將張江建成一個全國性的創新示範區。在擔任浦東新區副區長一職時，丁磊推動了浦東新區專利、商標、版權合一的知識產權局的成立，成了國資國企改革的先行者。
丁磊告訴億歐汽車，每個階段對他而言，都是一個從探索到自由，再到創造的過程：“我希望每個階段留下些不一樣的東西。”
過往的經歷，讓丁磊擁有了獨特的視角看待汽車與城市之間的聯繫。他看到了新能源、大數據、現代通訊和人工智能對傳統汽車製造業帶來了翻天覆地的衝擊、裂變、解構、重組。
丁磊一直在思考，能不能為改變人類未來出行做些什麼？
2017年，丁磊創建了華人運通。他跳出了汽車製造的思維，而在用一個更宏觀的視角推動智能汽車成為城市智能化發展中的重要角色。
製表人/億歐商業分析員 成暢
“我倡導的智能汽車、智捷交通、智慧城市，是基於我過去的管理經驗。”丁磊對億歐汽車説到，汽車不應侷限於產品本身，而應該服務於城市生活，成為智慧城市中的重要一環，這是他從一個城市管理的經驗中探索得出的解決方案。
“三智”真的遙遠嗎？“三智”戰略，是丁磊與億歐汽車交談中屢屢提及的重點，亦是華人運通的核心戰略。
“三智”即智能汽車、智捷交通、智慧城市。丁磊眼中的智能汽車不是指單車智能，而是城市的節點，它將無縫連接互聯網、物聯網和能源網，真正實現車、路、城的互通。
“智能汽車一定要和路相連，升級到混合智能，再與城市相通，最終以羣體智能的形式，推動人類出行的革命性變化。”丁磊對億歐汽車説到。他希望華人運通真正推動實現由車端的單體智能到車路的混合智能，直至城市的羣體智能的演進，從而達到全場景L5自動駕駛，最終達到“零事故、零擁堵、零路怒、零駕駛員”全程無憂出行的終極目標。
2019年1月，華人運通首個車路協同自動駕駛智能化城市道路——鹽城“智路”示範項目開通試運行。同年12月，華人運通“智城”系統發佈。今年5月，高合汽車宣佈與中國電信聯合發佈全球首個5G車載移動網絡服務，根據規劃，標配5G+V2X的高合HiPhi 1將於今年年底實現小批量試生產，並在2021年正式上市。
製表人/億歐商業分析員 成暢
“我們的智能汽車即將進入量產階段，這不是一個簡單的交通工具，而是承載了革命性的創造。”丁磊言語中透露對高合HiPhi 1的高期待。
經過兩年多的籌建，華人運通的“三智”戰略現已逐步落地。據丁磊介紹，華人運通在車路協同上，軟硬件已達到了量產應用的階段。
談及未來出行，丁磊儼然在塑造一個宏大的願景。當智能汽車在城市中流動時，便把整座城市以物聯網的形態連接起來，由車流帶動能源流動、人羣流動與信息流動，便真正連接了互聯網、物聯網和能源網，從而推動智慧城市的形成。
“很多人覺得，‘三智’似乎比較高大上，落地遙遠，但實際上這是一個必然能實現的解決方案。”丁磊認為，華人運通樞紐性的位置將可有效聚集資源，推動“三智”落地。
時機成熟了嗎？在丁磊看來，今年中央提出新基建是必然的。早在2017年，華人運通謀劃的“三智”戰略與新基建的方向不謀而合。
華人運通當前聚焦的五大板塊有：全新智能汽車的開發與製造；車聯網IoV及先進開放的自動駕駛技術；車輛、充電網絡及能源的共享；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開發和構建。這與新基建涉及的7大領域息息相關。從車，到路，再到城，華人運通皆與新基建戰略有謀合之處。
“華人運通的智能汽車、智捷交通和智慧城市‘三智戰略’在新基建上都有非常契合的抓手和着力點。”丁磊説到。華人運通智能汽車的推出，符合了新基建鼓勵的充電網絡、能源系統建設；在“路”層面，華人運通基於5G，在車上配置V2X和HiPhiGo，“這在我們智能汽車上將是非常普遍的技術。”
在“城”方面，丁磊感觸頗深，城市擁堵耗費了社會巨大的成本，例如北京每年堵車遭受幾千億的損失，“如果拿出1%，就是幾十億，這對道路建設來説不算是大投入，但能把路的效率提高，整個城市管理效率就會提高。”
丁磊表示，這是華人運通在很多城市得到政府重視的原因，“我希望通過華人運通的理念與技術，提升城市運行的效率。”
但丁磊推崇的理念不是造城修路，而是通過對車、路的研發，對城市管理的理解，來改善人類未來出行。但華人運通不會是全盤操作，而是成為一個改變未來出行標準制定的參與者。
2019年，華人運通承辦了工信部信通院的V2X工作大會，並參與了車路協同相關標準的編寫，鹽城智路成了首批入圍中國信通院多接入邊緣計算MEC與C-V2X融合測試牀項目之一。
迎着政策與科技的東風，丁磊認為，華人運通生逢其時。
“我不贊成馬斯克”當馬斯克在世界人工智能大會提出“L5完全自動駕駛即將實現”時，丁磊直言，“我不贊成馬斯克。”
丁磊不贊成的並非是完全自動駕駛實現的可能性，而是不贊成馬斯克推行的“不需要人控制的完全自動駕駛”。
丁磊質疑到，如果汽車要做到不需要人控制的完全自動化，要裝多少傳感器，要裝多少計算機，要多少算力，這部車的成本要多少？這樣的車能否讓普羅大眾消費？一個全智能的車，開在一個原始的路上，與非智能車、行人、非機動車一起，怎麼能實現最有效的交通呢？
丁磊對億歐汽車坦言：“只是智能的汽車沒用，因為它是單體智能。單體智能不能解決未來人類出行的羣體需求，這不是真正的‘以人為本’。”
他推崇的是做法是“與時俱進、務實規劃”。在一個智慧城市的管理下，通過智能汽車和智捷交通相結合，通過系統管理來解決出行問題。
“當然，特斯拉是值得敬佩的企業。”丁磊認為，汽車領域應該是百花齊放的，無論在互聯網還是產業鏈上，只要大家充分發揮自己的優勢，市場是能夠兼收幷蓄的。
在丁磊看來，當前是最好的時代，因為大家都在一個起跑線上，每個從業人員都必須面對時代的變革，傳統在改變，甚至被顛覆。“你不能適應，不能抓住時代，再強的企業也面臨被淘汰。”
令丁磊深感欣慰的是，“我們能在這樣一個時間節點上，做一些改變未來出行的事情，非常幸運，也非常珍惜這個機遇。按照商業規律來做，在這個時代變革的當口，我們是能有所建樹的。”
結語“與一家面向未來的企業合作，是微軟最好的選擇。”丁磊表示，華人運通因為擁抱未來而吸引了微軟。
“任何一個領域對我來説，都是陌生的。但我會去探索，找到規律與相同點。”在丁磊看來，他的職業生涯就是一個不斷探索、追求自由，進而創造新事物的征程。
雖然過往成績斐然，但丁磊選擇再次重新探索：“我覺得，一個企業，不管它是什麼性質，也不管在什麼行業與時代，這個企業最終的目的是‘利他’，要做對社會、對人類有價值的事情。”
“一個企業沒有‘利他’的考慮，是做不大的，”丁磊再三強調，“這個初心不能忘。如果初心忘了，就會走偏掉。”