「小米造車」要做中國版特斯拉！10年投100億美元

作者｜JimmyMa

來源｜極果編輯部

針對小米造車這件事，小米集團總辦副主任徐潔雲曾發微博“斬釘截鐵”的説，全是謠言！讓極果君失望至極，畢竟年輕人還等着這“第一輛車”呢。#數碼科技要聞#

想不到事情來了個大反轉，3月30日，小米突然發佈公告稱，將在造車上首期投入100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。同時，雷軍任智能電動汽車業務的首席執行官。當然，這也不怪徐潔雲，他只是在他生命的每個階段都説了他相信的東西而已（手動狗頭）。

在3月30日晚的發佈會上，雷軍十分激昂的講述了“小米造車”的前景——完全自主造車。沒錯，從零開始。

從立項到公佈到底都經歷了什麼樣的故事，小米汽車究竟會是什麼樣子？極果君這就帶着各位小夥伴看小米汽車的未來。

3月30日，小米發佈了全新的摺疊屏手機、筆記本電腦等多款新品，在發佈會的最後，終於聊到了小米造車的問題。

今年1月15日，小米才正式開始調研造車的相關事項。

在過去的75天裏，小米參加了85場業內拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士進行深度討論，召開了4次管理層內部討論與2次正式的董事會。這也是這幾個月有關小米造車的傳聞非常多的原因。

針對小米的造車模式問題，小米沒有采用其他互聯網科技企業所採用的“聯合造車”，特別強調，要成立全資子公司，獨立造車。這意味着小米要從零開始，軟硬件都面臨很大的困難。

但小米為什麼要這樣做？雷軍説，這是為了與手機等生態鏈產品拉通，做一個高品質的電動汽車。

説白了，小米就是要沒有任何束縛，造自己想要的車。是一輛能夠融入小米生態的車。

而造車需要巨大的資金，更何況小米還是“單打獨鬥”。首期投入100億人民幣，10年內投入100億美元。

小米也十分硬氣，2020年底，小米的現金餘額是1080億元，這説明小米投入的起，也虧得起。

小米汽車究竟會是什麼樣子？我們試着“造”了一下……。

發佈會上，雷軍提到了一款送給米粉的“智能房車”，車當然不是小米造的，但車內都是小米的智能家居設備。這也能看出小米汽車一定會走的路線——智能。

關於小米汽車的具體模樣，現在還不得而知。但極果君通過梳理小米公開的多項專利，為各位小夥伴“提前交付”一輛小米汽車。

人機交互：方向盤上做文章

人機交互方面，有幾項專利都“劍指方向盤”。為了提高駕駛安全性，手不離方向盤，便可完成多項操控。

這項專利採用手勢控制，而傳感器就放在方向盤上，在以特定姿勢接觸方向盤時，便可開啓操作模式。

並且，為了安全，當用户雙手十指緊握方向盤時，便會判定用户開啓了“認真模式”，不宜開啓其他操控，手勢控制便會失效。

在比較複雜的岔口，有時需要看手機或車機上的導航，駕駛注意力可能會有所分散。相比之下，將導航信息投射在前擋風玻璃上的方案顯得更加安全。

前擋風玻璃將會被劃分為兩個區域，上方區域用來顯示導航、交通狀態等信息，下方則用來顯示各類應用程序。

淘汰車鑰匙：手環手機還能做什麼

手機、手環等終端設備操控汽車也並不是新鮮事，小米在這項技術上也算是“輕車熟路”，從專利上來看，手環（圖中1）與手機（圖中2）均可以對車輛進行開/鎖門、啓動/熄滅發動機、開/關窗以及燈光的操作。

除此之外，手機、手環等移動設備還可以作為“記憶鑰匙”，通過移動設備識別駕駛員，自動調節座椅、方向盤、後視鏡的位置。當然，遠程對車輛進行操控也是少不了的功能。

輔助駕駛：車與車交互，還能看出“誰沒素質”

在有關輔助駕駛的諸多功能中，極果君看到一項比較有趣的，在車輛的前方以及兩側安裝了多個激光點光源，可以在道路上投射。

光點可以顯示出接下來的行車路線，在轉彎時也可以通過速度、角度來預測接下來的路線。

這項功能雖然看起來還挺酷炫好玩，但實用性還是差了點，可能只是對於新手來説有些用，更何況在自動駕駛、輔助駕駛高速發展的今天，可能沒太大用？其實也不一定。

其實，這項功能一定程度上是為了給行人及其他車輛預警。小米的其他幾項專利也致力於車與車的協同。比如在狹窄且視野差的彎道轉彎時，與對面來車有相撞的風險。

下面這項專利的功能便可在一定程度上降低風險，雙方車輛會將位置信息提供給服務器，服務器向雙方發佈預警信號。

但這項功能也存在着太多問題，最大的問題就是，該系統如果想運作起來，只有一小部分車安裝這項功能是遠遠不夠的。

此外，在信號不好的地方豈不是用不了？這個問題倒是相比上面的好解決，只要兩台車都有這套系統，通過互相向對方發送信號的方式，也能避免碰撞。這樣的防撞方式已經在民航飛機上應用（TCAS空中防撞系統），不過還是上面那個問題，飛機好統一，車難……。

車與車的交互，還有一項“厲害的”。據一項專利顯示，該功能可以在行車時，自動獲取周圍監測到的車牌，同時向雲端請求這些車輛的行車安全記錄。對於不文明行為、違規行為多的車輛，自動對用户進行安全預警，提示用户注意。

在車速控制方面，有一項專利顯示，車輛可通過地理位置判斷當前路段的限速，以此為標準控制車輛不超速。

小米已經有不少汽車方面的專利，主攻方向是智能車機、輔助駕駛等方面。

極果君提到的這些專利主要都是於2014-2016年間申請的，因此有些功能顯得並不是很“超前”。近年來的一些專利還尚未公開，因此未來量更加的智能與科幻。拋開專利，其實雷總早就對電動汽車行業“蠢蠢欲動”了。

2013年，雷軍曾兩次拜訪馬斯克， 表達了對馬斯克本人及特斯拉的興趣，感嘆特斯拉的智能化程度之高。在雷軍眼裏，馬斯克與特斯拉，都是非常“酷”的存在。

此外，雷軍在新能源車上的投資也不少。其成立的順為資本早就投資了蔚來、小鵬這兩家造車新勢力，還投資了自動駕駛研發公司 Momenta 。

雷軍與何小鵬▲

在2018年的NIO DAY（蔚來日）上，蔚來創始人李斌將第9727輛 ES8 交給了雷軍（然後他轉手就在微博給抽獎了），雷軍坦言，五年前覺得李斌就是個騙子。（現在：真香）

就像雷軍的順為資本一樣，現在電動車市場太火爆了，小米也註定要“順勢而為”。

小米在汽車領域其實早有涉及。2017年，小米與北汽集團簽署了戰略合作協議，但雷軍在當時表示：不搞汽車。

2019年，小米還與一汽奔騰合作，推出了“米粉定製款”的T77。小愛同學首次“上車”，在車上便可控制家裏的智能設備。

此外，小米與小鵬、蔚來等造車新勢力也進行了合作，通過移動設備完成無鑰匙進入與車輛控制等功能。

可使用小米手錶解鎖蔚來汽車▲

從雷軍的投資、個人經歷來看，要説他不想造車，那肯定是假的。但投入更高，週期更長的造車，也不是輕易就能入局的。雷軍説，在考慮是否立項造車時，他白天能想出一百種要造車的理由，但一到晚上，又能想出一百種不能造車的理由。

發佈會上，雷軍稱這次小米造車將會是他人生中最後一次重大創業項目。並且表示，只要大家願意等，小米汽車會有成功的一天。極果君覺得，目前來看，短期之內可能還看不到小米汽車的成品，量產上市更是需要時間。可能等到小米汽車上市，我們也已經不是“年輕人”，大家願意等這樣一款“年輕人的第一款汽車”嗎？