隨着智能汽車和無人駕駛技術的大火，不少科技巨頭都已經宣佈進軍汽車領域。不過華為已經不止一次公開表示，華為不造車，只是幫助企業造好車。近日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍再次強調華為不造車，“如果零部件做得足夠好，為什麼要造車？”
針對此事，沈義人在微博上發表了自己的看法，他稱“友商的戰略眼光的確是高超的，脱離造車肉搏戰進入門檻更高的研發技術比拼，然後隨時也做好下場肉搏的準備。”
沈義人表示：“對於友商這樣技術研發型企業來説，能變成汽車行業的intel或者高通才是最好的商業模式。”
沈義人認為：“技術能力已經準備好，進入造車和造手機一樣，商業模式更加清晰且大概率正毛利時便可造車。手機業務也是一樣，早些年的手機的商業模式是賣硬件，後來是賣流量+硬件，商業模式產生了變化商業決策自然也就該變化了。畢竟對於一個那麼龐大的商業公司來説，先要把大家養活。”
雖然華為不造車，但是華為為車企提供他們需要的技術。近日，華為發佈了MDC810智能駕駛計算平台，其算力高達400+TOPS，可滿足高級別的自動駕駛乘用車及RoboTaxi的應用場景，是已經量產的最大算力的智能駕駛計算平台，目前該計算平台已經完成全部測試，發佈即量產。
此外，在美國禁令的情況下，華為又推出了一款全新芯片——麒麟990A。據瞭解，麒麟990A採用了華為自研泰山架構，是一款定位車規級的芯片。
不可否認現在智能汽車大火，不少科技公司宣佈開始造車，相信未來智能汽車競爭勢必會更加激烈。而華為跳過了基礎性的造車，直接為車企提供軟硬件服務。無論是智慧終端、還是先進的技術，這些都是華為所擅長而車企沒有的，兩者合作可以説是雙贏，車企擁有了先進技術為客户提供更好的體驗，而華為也搭上了這波智能汽車大潮。