來源：新浪科技
新浪科技 周文猛
今日，圖森未來正式登陸納斯達克，成為自動駕駛全球第一股。上市首日，發行定價為40美元/股，共發行3378萬股，計劃募資規模84億美元。
從正式成立，到如今登陸納斯達克，圖森未來用了不到6年的時間。穿越2019年自動駕駛行業泡沫破滅的艱難時刻，曾經這一領域內的明星企業Drive.ai、Roadstar.ai等均已先後倒地，如今這一賽道仍在高速奔跑的企業已為數不多，而圖森未來作為其中第一家成功IPO登陸證券市場的企業，雖開啓了先河，但機遇與風險依舊並存。
上市之後，面對二級市場投資者們更為關心的營收與企業利潤等問題，圖森未來下一步的商業故事又該從何説起呢？
從領域無人問津到“第一股”
2015年，有着連續三次創業經歷的陳默再次參與創業，新公司的名字叫做圖森未來。創立之初，圖森未來主打的是計算機視覺應用，但是經過短暫的調整之後，圖森將業務轉向了自動駕駛領域，並且聚焦在卡車貨運方向上，專攻自動駕駛卡車產品與技術的研發。
在自動駕駛領域，目前行業內主要的玩家大致可以根據乘用與貨運兩大用途來進行分類，圖森未來所選擇的卡車自動駕駛領域屬於貨運場景。在技術的實現難度上，乘用自動駕駛所需達到的技術高度遠遠高於後者。
以乘用車在市區行駛為例，乘用車不僅要避讓非機動車、行人、寵物等眾多不確定的環境因素，同時還要在這些因素的疊加下，快速地滿足將乘客送到任何一處自己想要到達目的地的需求，這樣才能實現商業化的成功。
相比之下，卡車多的是在幹線物流運輸、港內集裝箱碼頭等半封閉樞紐場景中行駛，“從一個倉庫到另一個倉庫”，行駛條件和環境相對更簡單可控，自動駕駛落地更簡單、成本更低。
從長期視角來看，這意味着乘用車要實現完全自動駕駛，所需要的時間和資金成本，往往會是用於貨運用途的卡車自動駕駛的10倍甚至於100倍。
總的來説，相比於乘用級自動駕駛，商用卡車的自動駕駛更加有利於實現商業落地。然而，卻正是這樣一個在如今業界看來已經比較容易理解的問題，在自動駕駛創業熱潮的最初幾年，行業內能夠看到這一趨勢的企業卻不多。
當時，業內包括Waymo等在內的明星級自動駕駛企業，對於商用車自動駕駛的關注一直不高，一直到2019年，伴隨着自動駕駛行業泡沫開始破滅，投資人對於自動駕駛企業的盈利性開始有了新的考量，Waymo等企業才開始覺悟併發力在商用車自動駕駛領域研究上。
但對於從一開始就認定了商用車自動駕駛賽道的圖森未來而言，當大家忽然發現商用車自動駕駛的價值之時，公司已經宣佈與美國郵政（USPS）達成合作，開始為其提供無人駕駛運輸服務。而伴隨着2019年近億美元D輪融資款到賬後，圖森估值已經達到10億美金，正式成為全球首家無人卡車獨角獸企業。
“我們不僅僅有客户，而且已經在試運營並且開始運貨了，我們不再需要向同行證明自己的領先性了。”在最近的一次採訪中，陳默袒露了自己在2019年公司趨於穩定之後的心態。
5000輛或為“規模商用”起飛點
創立之初選擇了一條離商業化更近且相對更容易成功的道路，這使得圖森未來在自動駕駛行業泡沫破滅之後，自身受行業的影響並不那麼明顯。
據新浪科技統計，自2016年創立至今，圖森未來平均每年兩次融資。在連續多輪融資過程中，圖森引入了微創投、鼎輝投資、治平資本等國內投資機構，同時也引入了半導體芯片巨頭英偉達，美國第三大卡車主機廠商Navistar、大眾集團旗下卡車製造商傳拓Traton等多家國際的商用卡車產業上下游產業資本，進一步通過資本結盟的方式，鞏固公司的卡車自動駕駛業務。
招股書介紹，目前圖森全球共有839名全職員工，其中，研發人員佔673名，佔比達80.2%。長期持續的技術研發投入，已經為公司積累了超過240餘項核心技術專利。而作為美國第45家無人駕駛路測許可獲得者，圖森未來同時也是國內首張無人駕駛卡車公開道路測試牌照的獲得企業，目前公司在美國加州、中國上海等地的實際路測數據已累計超過450萬公里。
在具體的商業模式上，圖森通過一款自主研發並被外界稱作“貨運版滴滴打車”的ANF網絡系統，可以分別與託運人、承運人以及車隊形成合作，提供按里程計價收費的貨運服務以及技術支持服務，同時也可以自建車隊，通過自營車隊形式收取貨運服務費。
目前，圖森未來正運營着70輛L4級別自動駕駛半卡，其中50輛在美國，20輛在中國。據此前陳默推算表示，在實現規模化後，單輛車的營收能達到6萬美元/年，當車隊規模達到5000輛時，圖森便有望開始進入“規模商用”的起飛點。
從市場角度來看，目前美國在運的貨運車輛規模在350萬輛左右，圖森未來商業起飛的 5000 輛卡車僅佔比 0.02% 。而在圖森同樣看重的國內市場，跑運輸的貨運司機數量也已達3000萬名之多，圖森未來可能還有足夠的上升空間，長遠來看潛力增長巨大。
據此前消息透露，自2020年7月和9月圖森未來已分別與Navistar、TRATON達成合作，將共同研發L4級別自主半卡之後，截止目前圖森已經收到了超過5700份預訂訂單，公司的規模化量產也已經在路上。
如果最終產品順利量產交付，這意味着圖森未來不僅能夠完成此前陳默所定下的5000輛卡車小目標。而圖森未來正式推進大規模商業化的歷史性時刻，也將從此開啓。
繼續擴大競爭優勢是未來關鍵
2021年以來，伴隨着特斯拉股價不斷創下新高，業界對於自動駕駛、新能源等新造車羣體的關注度越來越高。尤其是伴隨着百度歸港上市、小米宣佈造車等事件的發生，華為、滴滴、大疆等頭部企業跨界造車的傳聞，也開始不斷地發酵。
造車，似乎成為了整個互聯網科技圈都無法迴避的話題。而自動駕駛作為目前整個新造車領域最為前沿尖端的科技代名詞，也再次引起了業界的關注度。
一位長期關注汽車產業及自動駕駛技術發展的資深行業人士對新浪科技表示，與之前的造車熱不同，之前的那一次造車熱，無論是新能源還是智能化方向，主要還是創業公司教育市場的過程，但現在新進來的這批企業，明顯都是資源和實力比較雄厚的巨頭，這説明這個行業發展的趨勢已經非常明顯了，巨頭們也都看明白。
伴隨着巨頭紛紛下場，再一次被點燃的新造車領域，再一次成為了業界關注的焦點。
自動駕駛未來的路，挑戰與機遇並存。圖森進入賽道最早，一定程度上搶得了先機，在未來機器換人以及人口老齡化的趨勢之下，長遠來看發展前景值得期待。對於圖森未來而言，如何把握先發優勢並將優勢擴大，這是未來需要考慮的首要問題。